张雪说被夺冠打乱了计划 近日，张雪在接受采访时表示，这次夺冠打乱了我的计划，我原本的计划是 2026 年用这一整年来测试、训练、磨合、改进，能上一站领奖台今年的目标就完成了，后面我就开始争年度冠军。 现在看来，我的目标可能要提前一年甚至两年。现在我们的赛事规划，是今年我们就会参加 MXGP，我有足够的时间和精力来优化提升赛车，同时我们明年会用一整年去跑世界各地的拉力锦标赛分站赛，然后为 2028 年的达喀尔拉力赛做准备。 这次让张雪改变计划的夺冠，是 2026 年 3 月底 WSBK 世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站的比赛，他旗下张雪机车的车手瓦伦丁・德比斯，驾驶着自主研发的 820RR-RS 赛车，连续两个回合都拿到冠军，还以接近 4 秒的优势，打破了杜卡迪、雅马哈这些国际大牌几十年对这项赛事的垄断，这也是中国摩托车品牌第一次在这种顶级公路赛事里登顶。 谁也没想到，这支去年才组建的车队，从年初澳大利亚站首秀只拿第 14 名，到短短一个月后就直接夺冠，速度快得超出所有人预期。 其实张雪会定下保守计划，完全是因为他太清楚国产摩托走出去有多难。1987 年他出生在湖南怀化的山村，14 岁就辍学当修车学徒，从满手油污拆发动机开始，靠着自学和死磕，一步步从车手走到造车人。 2017 年他和别人一起创办凯越机车，还带着车队去过达喀尔拉力赛，后来因为坚持要自研核心发动机，和投资人理念不合，2024 年干脆抵押房产重新创业，创立了张雪机车。 那时候他把所有身家都压上去，就想造真正属于中国人的高性能摩托，没人觉得这个只有初中文化的修车工，能和国际巨头抗衡。 过去两年他带着团队没日没夜研发，首款车型 ZX-500RR 上市就卖得火，2025 年公司销量突破 2.5 万台，总产值 7 亿多，研发投入就花了近 7000 万。 可就算这样，他也没敢想能这么快拿世界冠军，原本想着 2026 年先在 WSBK 练手，把赛车的发动机、车架、调校都磨到位，偶尔能登上领奖台就知足，等技术和团队都成熟了，再去冲年度冠军，再布局 MXGP 和达喀尔这些更难的赛事。 毕竟 MXGP 是摩托车越野界的顶级赛事，和 F1、MotoGP 齐名，每年十几站分站赛遍布全球，赛道全是泥泞、陡坡、飞跳，对赛车的耐用性和操控性要求极高。 而达喀尔拉力赛更是魔鬼赛事，全程近 8000 公里，一半以上是沙漠戈壁，要连续跑两周，中途还有马拉松赛段，车手和赛车要独自应对高温、迷路、故障，能完赛都是奇迹，更别说拿成绩。 张雪之前在凯越时就接触过达喀尔，知道这项赛事有多磨人，所以原本计划 2027 年才开始跑拉力分站赛，用两年时间积累经验，2028 年再正式挑战达喀尔，给团队和技术留足成长空间。 可突如其来的双冠王，直接把这套稳妥计划全推翻了。赛车的表现比预期好太多，不管是动力输出还是稳定性，都能和国际一线品牌硬碰硬，车手也找到了最佳状态，团队的赛事运营、维修调校能力，也在葡萄牙站得到了实战检验。 既然实力已经到了，就没必要再等，张雪当即决定提速，2026 年除了继续征战 WSBK，还要参加 9 月上海站的 MXGP 赛事，先在本土赛场熟悉越野赛事的节奏，同时把更多研发资源投到越野和拉力赛车的优化上。 到了 2027 年，他们会把重心放到拉力赛事上，全年跟着达喀尔的体系跑全球分站赛，去非洲的沙漠、南美的高原、欧洲的砂石路，各种地形都适应一遍，把赛车的散热、减震、续航能力都磨到极致，也让团队熟悉不同环境下的后勤保障和策略制定。 毕竟达喀尔不只是比速度，更比耐力和细节，一个小故障就能让全程努力白费，只有把每一个环节都练到极致，才有资格去争成绩。 对张雪来说，夺冠打乱计划不是麻烦，反而是惊喜，是国产摩托技术终于得到世界认可的证明。从湘西的修车铺到葡萄牙的领奖台，他用了 20 年，从 WSBK 到 MXGP 再到达喀尔，他又要开启新的征程。 有人觉得他太急，怕步子大了容易出问题，也有人觉得这是国产摩托最好的机会，该趁着势头冲上去。 夺冠让计划提前，到底是趁热打铁的明智之举，还是操之过急的冒险选择？
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