有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？ 当前日本往返欧洲的航班早已习惯了中国领空这条“亚欧空中快车道”，东京至伦敦、大阪至巴黎等主流航线横穿中国华北或西北领空，直接缩短至少3000公里航程，这条航线就像打通了亚欧大陆的“空中走廊”，既省时间又省成本。 一旦中国关闭这条通道，日本航班就只能在南北两条绕行道上艰难跋涉，每一条路线都藏着绕不开的麻烦和天文数字般的额外支出。 往北绕行的路线看似距离稍近，实则是条布满荆棘的远路，航班得从北海道起飞后一路向西北，绕过库页岛才能进入俄罗斯领空，再顶着西伯利亚的恶劣天气穿越广袤荒原飞向欧洲。 早有俄欧互关领空的前车之鉴，当时法国航空执飞的东京至巴黎航班，仅仅是绕开俄罗斯部分领空，就得多飞3小时40分钟，额外消耗30吨航油，油费直接增加18万元。 而现在日本航班若要全程绕俄飞行，距离会比经中国的航线多出约4000公里，这个距离相当于从东京飞到曼谷再折返一半，飞行时间至少要增加5小时，按照波音777机型每小时耗油量8.2吨计算，单趟额外耗油量就达41吨，以当前航空煤油价格换算，油费涨幅轻松突破25万元。 麻烦的是西伯利亚的天气，强气流、结冰等极端情况频发，不仅会进一步延长飞行时间，还得额外预留燃油应对突发状况，这又会挤占客货装载空间，汉莎航空就曾透露，绕飞导致的燃油增加会让飞机少装载5%到20%的货物。 对于日本航司来说，这意味着原本能满载的高附加值电商货物或商业快递，现在要么得减量要么得单独加开航班，成本只会雪上加霜。 而且俄罗斯领空的申请流程繁琐，之前俄欧互关领空时，法航、荷航等多家航司因为来不及申请新航线，直接取消了往返日本的航班，就算申请通过，后续还要应对随时可能变化的空域管制，这种不确定性对民航运营来说简直是噩梦。 往南绕行的路线则更是一场“长途马拉松”，航班得从日本本土一路向南，经过中国台湾地区周边空域，再穿越菲律宾、越南等东南亚国家领空，接着绕过印度次大陆，穿过中东地区才能进入欧洲，这条路线的距离比经中国的航线要多出5000公里以上，飞行时间至少增加6到7小时。 且不说沿途要向十几个国家申请领空使用权，每个国家的航空管制标准不同，申请流程少则一周多则半个月，单是燃油成本就足以让日本航司头疼，按照波音787机型每小时7吨的耗油量计算，多飞7小时就要额外消耗49吨航油，油费增加超过30万元。 还有东南亚和南亚的气象条件，夏季的台风、雨季的强雷雨频发，航班延误或备降的概率大幅增加，之前就有荷航航班绕飞这条路线时，因为突发雷雨天气备降新加坡，不仅耽误了12小时，还额外产生了停机费、机组食宿费等一系列开支。 对于日本航司近年来大力拓展的欧洲航线来说，这种绕行更是致命打击，全日空刚在2024年宣布将欧洲航线增加到每周49个航班，覆盖8个国家9个城市，一旦被迫绕行，这些新增航线的盈利能力会瞬间清零，甚至可能因为成本过高而停飞。 要知道中日之间的航空货运需求旺盛，青岛机场仅2025年1到7月就向日本运输了3万吨货物，其中大部分是高时效性的跨境电商和高端制造产品。 这些货物如果通过日本飞欧洲的航班转运，绕行后不仅时效无法保证，运输成本可能会上涨30%以上，最终要么转由中国或欧洲航司承运，要么就得提高售价，而这都会让日本航司失去竞争力。 除了看得见的距离和油费增加，还有很多隐性成本在悄悄吞噬日本航司的利润。对于乘客来说，原本12小时左右的飞行变成17、8小时甚至更久，舒适度大幅下降，机票价格还会因为成本上涨而飙升。 国际航空运输协会早就指出，航司会把增加的燃油成本转嫁给乘客，之前俄欧互关领空时，东京到巴黎的机票价格就上涨了30%以上，未来如果日本航班被迫绕行，票价涨幅可能会更高，这会让很多乘客转而选择经中国转机的航班，或者直接放弃日本航司，转而选择中国、欧洲的航空公司。 关键是日本航司的欧洲航线本就面临激烈竞争，中国航司凭借经中国领空的航线优势，在价格和时效上都占据上风，一旦日本航班被迫绕行，这种差距会进一步拉大，原本属于日本航司的市场份额会被快速挤压。 而且绕行带来的运营压力还会影响航班准点率，之前俄欧互关领空时，日本往返欧洲航班的准点率从85%下降到52%，准点率的下滑会进一步影响航司的口碑，形成恶性循环。