就在刚刚 日本前驻华大使垂秀夫突然表态了。 他的意思很直接：别走极端，把经贸主线抓稳。我认可这点，先把日常合作稳住，别把能带来订单的事搞乱了。 八九十年代的画面还在很多人脑子里，那时国内很多汽车、摩托、工程设备的心脏都得从日本买，连农机的关键动力也离不开进口。那会儿缺技术、缺工艺，价格和参数基本由人家说了算。 这几年情况明显变化。战机上“太行”系列已经稳定装机，运输机也用上了国产大推力发动机，配套的数字控制系统跟进到位，可靠性在实装中验证。放在十年前，这还是很多人不敢想的进度。 民用端的变化同样清楚。混动技术在国内全面铺开，比亚迪、吉利等企业的发动机与电控耦合度上来了，热效率指标持续提升，保有量以百万计。有媒体报道，部分海外车企在洽谈采购国内混动相关专利或授权，这说明供给侧和需求侧都在对接。 再把镜头挪回产业链。日本的精密轴承、特种材料依然重要，国内的稀土深加工、功率模块也在对方清单上。在华的日系整车厂大量使用本地铸件和配套，关键部件则从日本供应，整车再销往全球，这种你中有我、我中有你的格局已经成型。 贸易数据能说明稳定性。据公开统计，近年中日双边货物贸易规模大体在数千亿美元量级波动，机电、汽车零部件仍是大头。这意味着工厂、码头、物流线每天都在转，任何单点的冲动调整，都会传导到生产节奏。 也得看到风险点。2023年日本对部分半导体制造设备实施出口许可管理，国内相关部门当时公开表态要按规则办事，强调公平透明。信息很清楚：该争取的权益会争取，但不把正常合作一刀切。 发动机这条线就是个直观样本。国内型号逐步成熟，但在传感、密封、耐高温材料上仍需对标；日本企业在氢能、精密制造上有积累，但在电驱、整车软件上也需要外部合作。互补不是依赖，而是各取所需、各负其责。 把这层现实摆好，经贸主线就有抓手。订单稳，车间不停、班组不乱，供应商账期就不被拖长，链条的韧性就有了。企业按计划投产、按节点交付，远比口水更能减少摩擦。 垂秀夫的提醒，落到实处就是做减法：少一点情绪化的动作，多一点可核算的合作清单；把现有成熟领域守好，把新赛道的试点做扎实。 今年又赶上双边关系的重要纪念节点，外界关注度高。越是在放大的镜头下，越需要把细节做准：一个零件、一条工序、一份标准，都是稳定感的来源。 说到底，发动机的进步是底气，经贸的顺畅是抓手。把主线拎稳，守住规则和底线，让工厂灯常亮、货车常跑，很多问题就能在生产线上找到答案。