Motorsport撰文：在FIA发布了有关2024赛季的预算帽审查调查结果之后，有关F1预算帽的话题再次成为备受关注的新闻。

调查结果表示：所有车队以及动力单元制造商都遵守了预算帽的相关规定，但阿斯顿·马丁在文书工作方面出现了“程序性违规”。此前曾出现过车队违反预算帽规则并因此受到处罚的先例。以下是关于F1预算帽需要了解的有关信息。

【什么是F1预算帽？】

F1预算帽限制了一支车队在一个特定日历年度的赛车上可以花费的金额。它于2021年首次生效。最初的计划是在新冠疫情爆发前制定的——将支出的上限设定为1.75亿美元。

当新冠疫情对2020赛季造成严重影响，并使一些车队陷入财务困境时，该上限被削减到了1.45亿美元，并计划在2022和2023年的每个赛季进一步减少500万美元。

2024和2025年的预算帽基准数字被设定在1.35亿美元，每个赛季的大奖赛基准数量为21站。超出基准数量（21场）的每场比赛都会有180万美元的额外预算空间。因此，近两年均为24场比赛的赛历意味着车队可以获得额外540万美元的预算空间。1.35亿美元的数字也需要根据通货膨胀的程度进行指数化调整。

【为什么F1要设立预算帽？】

在早期的赛季中，一些车队有着巨额的预算，而其他车队则是依靠相对适中的资金运作。这在过去与赛道上的表现相关，并且使得预算有限的车队几乎不可能进行追赶和竞争。

姗姗来迟的预算帽机制主要是一次拉平竞争环境的尝试，同时也是为了确保能有足够多的车队存活以组成参赛阵容。此前许多车队为了维持运营而苦苦挣扎，但现在他们已经开始收支平衡甚至盈利，其价值也因有价值的特许经营权而飙升。在2025年9月出售股份后，迈凯伦的估值达到了41亿美元，与预算帽实施之前的时代相比大幅增长。

【F1预算帽涵盖哪些内容？】

任何与赛车性能相关（不包括动力单元）的支出都属于预算帽的范围，这包括：

· 赛车上的所有部件（从方向盘到轮毂螺母）

· 运行赛车所需的所有要素

· 大部分车队人员

· 车库设备

· 备用件

· 运输成本

· 其间的一切费用

最受关注的领域是赛车研发成本，车队必须权衡开发什么、在每个制造的部件上花费多少、需要多少部件以及在不超支的情况下能负担得起多少。

【F1预算帽不涵盖哪些内容？】

有几项大额支出不在预算帽的涵盖范围内，包括：

· 车手薪资

· 三名最高薪员工的薪资

· 差旅费用

· 营销支出

· 不动产和法务费用

· 参赛费和执照费

· 任何非F1或公路车活动

· 育儿假和病假薪酬

· 员工奖金和员工医疗福利

从2026年及以后，预算帽将从1.35亿美元增加到2.15亿美元，但这并不代表车队的支出实现了净增加，而是意味着许多先前豁免的项目现在也将被纳入其中。

从明年开始，总部位于瑞士的索伯车队还将根据OECD薪资数据获得预算帽补偿，以应对其相对更高的工资和生活成本（索伯总部位于瑞士，而不是和其他车队一样位于英国或意大利）。

从2023年起，F1的动力单元制造商也开始受到预算帽的限制，以控制发动机的研发成本。

【违反F1预算帽会受到哪些处罚？】

除了与报告相关的程序性违规外，对于预算帽的违规有一条明确的界限，即超过设定金额的5%（若低于这个数字，则被官方定义为“轻微超支”）。

超过了5%这个数字，车队就进入了“重大超支”的领域。但在这条界限两边的处罚规定则相当模糊。一旦深入细节，支出将是一个复杂的监管领域，因此规则被特意写成允许个案处罚。

因此，无论是轻微还是重大违规，可能面临的处罚范围都非常广泛：扣减积分、取消比赛资格、罚款和限制风洞测试等。

但是，如果超支幅度超过5%，则会出现一个关键的区别：车队可能会被取消整个世界锦标赛的参赛资格/成绩。

【当F1车队违反预算帽时会发生什么？】

F1的文件将由预算帽管理机构研究，该机构会对车队的报告文件进行非常详细的审查，若成功则颁发相应认证。

考虑到极其复杂的F1财务法规，以及车队为了在不违反规定的情况下精打细算每一美元而进行的核算工作，这个过程可能非常耗时，2024年的情况就是如此。

根据FIA的规定：“预算帽管理机构在处理涉嫌违反财务法规的行为时，有几个选项可供选择。”

“在程序性违规或轻微超支违规的情况下，如果认为适当，它可以与相关F1车队或动力单元制造商达成称为‘已接受违规协议’的和解；如果无法达成协议或预算帽管理机构认为更合适，可以将案件提交给预算帽仲裁小组；如果涉嫌重大超支违规，预算帽管理机构必须将案件提交给预算帽仲裁小组。”

“预算帽仲裁小组由国际汽联大会选举产生的12名法官组成，这些候选人由有权投票的国际汽联运动成员协会、或不少于五支F1车队组成的团体、或不少于三个动力单元制造商组成的团体提名。”

【哪些F1车队违反过预算帽？】

此前只有一次F1车队完全未能遵守预算帽的情况，那就是红牛车队在2021年的超支幅度为5%。因此红牛被罚款700万美元，并受到了风洞和CFD测试时间减少10%的处罚。

近期，阿斯顿·马丁被发现在2024年预算帽方面存在“程序性违规”，因为其文书工作的签字批准过晚。但该车队并未违反实际的预算帽本身，因此被处以小额行政费的罚款，而非更大的处罚。

在动力单元方面，出现程序性违规的两方是2023年的雷诺和本田，它们都在动力单元预算帽的申报中通过达成“已接受违规协议”解决了问题。至于2024年，所有F1的动力单元供应商——梅赛德斯、法拉利、本田、雷诺和奥迪——均被认定符合规定。

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