双流机场免费停车时长调整的消息一出，不少常来常往的车主直呼“措手不及”。根据新规，11月7日起社会车辆免费停车时间从30分钟减半至15分钟，收费标准保持不变。这短短15分钟的变化，正悄然改变着旅客、司机和周边的出行生态。 为啥要缩短免费停车时间？最直接的依据是《成都市机动车停车场管理条例》第二十一条规定，机场此举属于依法执行相关要求。更深层的原因则指向机场停车的老大难问题，即车位资源利用率低、交通拥堵。行业数据显示，大型机场停车场在高峰时段车位周转率常不足60%，双流机场也面临类似困境。车辆入场后找位耗时久，加上部分车辆占用免费时段长时间停放，导致真正需要接送客的车辆进不去、停不下，反而加剧了航站楼周边拥堵。参考其他机场经验，缩短免费时长是提升车位流动性的常见手段。 但是凡事都是一把双刃剑，必然衍生出一些问题。对自驾接送客的车主来说，时间压力堪称“断崖式升级”。过去30分钟足以从容完成找车位、搬行李、道别等流程，如今15分钟连“容错空间”都变得极小。有车主算了笔账，高峰时段入场找位可能就要花5-8分钟，剩下的时间连帮老人小孩拿行李都得“小跑”，稍有耽搁就会超时。 按现行标准，这意味着“差几分钟”就可能产生额外开支。更棘手的是接送行动不便的旅客、搬运婴儿车或大件行李时，15分钟往往“刚够起步”，不少人吐槽“这不是倒逼花钱，是倒逼犯难”。 同时，不可忽视的是网约车和社会接机司机成了政策调整的直接承压者。由于双流机场暂未开放到达层接机专用通道，新规实施后司机们只能“转战”停车场接人。但旅客从航站楼走到停车场平均需要10分钟左右，加上找车、上车的时间，15分钟免费时长几乎“卡着点用完”，稍遇拥堵就会超时付费，有司机直言“接一单赚的钱，可能还不够付停车费” 。 相比之下，出租车司机的感受更为复杂。虽然出发层3分钟限时和空载禁入政策提升了通行效率，但停车场的时间限制仍让跨航站楼接客变得紧张，不少人不得不提前联系旅客“加速赶路”。 从机场角度看，缩短免费时长意在提升车位周转率，缓解长期存在的“僵尸车占位、接送车进不去”的拥堵难题 。但历史经验显示，单纯压缩时间并非最优解。2016年机场曾因15分钟免费时长引发争议，最终将时长恢复至30分钟，还配套增设了人行横道和休息区。如今再次缩短时长，如何通过优化停车场流线、加快通行速度等配套措施补位，成了维持服务体验的关键。 15分钟的免费时长，对熟练的“快手流程”或许够用，但对大多数普通旅客而言，更需要的是从容出行的空间。