越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个

越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南那地形本就够特别，南北拉的老长共一千六百多公里，最窄的地儿才五十公里，这种地界儿里一条高铁真能顶起半边天 —— 把北边的河内和南边的胡志明市连起来，不光人跑起来利索，货物、产业也能顺着铁路串成串，妥妥抓着了经济的命门。 十多年前越南自己也喊得震天响，街上满是 “南北贯通，时速 350 公里” 的广告，口口声声说要让这条铁路变成经济新动脉，可吹了十几年，到现在还是张皱巴巴的破图纸，反倒成了国际上让人笑话的事儿。 越南搞南北高铁那点心思，一开始就没打算踏实合作，明明最早和中国有过技术接触，却突然摆起架子不再要中国转让高铁技术，心里打的是 “一桃杀三士” 的算盘 。 觉得自家这条连接河内和胡志明的高铁是块香饽饽，中日德这些有技术的国家肯定得抢着来，到时候让他们互相压价、比拼技术转让，自己坐收渔翁之利，既省钱又能拿到核心技术，算盘打得简直能听见响。 可没想到，这如意算盘压根没打响，越南跑遍了全球找合作方，结果没一个国家真愿意顺着它的心思来，场面尴尬得能抠出三室一厅。 最先找的是日本，2009 年就跟日本说想引进新干线技术，本以为能捡个现成的，结果日本一报价直接把越南吓一跳，初期预算就喊到 560 亿美元，还说工期得 30 年，要到 2045 年才能通车。 要知道越南 2024 年的 GDP 也就 4580 亿美元，这高铁预算一下子就占了 GDP 的 14.6%，相当于每年要从财政里拿出 56 亿美元，占全年预算支出的五分之一，这哪是合作，简直是给越南套经济枷锁。 更坑的是日本只卖设备不教真东西，越南工程师学了三年都不会独立操作，后来在河内郊区挖试验段隧道，用日本二手盾构机直接卡壳，最后还得偷偷请中国工程师来救场，光这一下就浪费了上百亿美元，高铁项目也从 2001 年提出后整整二十五年寸轨未铺。 本以为换中国能松口，结果越南一开口就要求中国不仅帮建，还得全套转让核心技术，包括盾构机操作、隧道施工这些压箱底的本事。 中国这边当然不答应，高铁核心技术是多年砸钱砸出来的，哪能说转让就转让，而且越南这项目一会儿找日本一会儿找中国，根本没个准谱，谁愿意把核心技术交给这么反复的合作方？ 再说中国在东南亚的高铁项目早就用实力说话了，印尼雅万高铁 2023 年顺利开通，老挝中老铁路 2021 年就运营了，都是技术成熟、造价合理的样板，越南要是真心合作不折腾，本来能少走好多弯路，可偏要盯着技术转让不放，被拒绝也是意料之中。 至于德国、法国这些高铁强国，越南也去碰过瓷，结果人家连正经报价都懒得给。 不是这些国家没技术，而是越南的要求太不切实际 —— 既要技术转让，又想压低成本，还担心陷入所谓的 “债务陷阱” 不愿接受外国贷款，非要喊着 “独立自主” 靠自有资金建设。 可越南自己的财政根本撑不住，2021 到 2023 年公共投资短缺 190 亿美元，占了预计支出的四分之一，国债虽然只占 GDP 的 37%，但每年 56 亿美元的投入可不是小数目，外国专家都直言 “理论可行，实际不现实”，谁愿意陪着越南做这种没谱的生意？ 要知道河内是政治中心，胡志明市是商业中心，中间串着二十个省市，高铁要是通了，不仅人跑起来快，货物顺着铁路走能省一大笔运输成本，产业也能沿着线路布局，北边的制造业和南边的服务业能串成产业链，这简直是抓着了经济命脉。 之前越南交通部门前副部长就说过，这高铁的乘客吞吐量能顶五条四车道高速公路，要是能连上中国铁路网，还能接入泛亚铁路，跟欧洲互通，潜力大得很。 看看老挝就知道，中老铁路开通后，货物运输时间从周缩短到小时，沿线产业园区都建起来了，经济肉眼可见地活了，越南要是早把心思放在踏实合作上，哪用得着羡慕别人。 可越南偏要折腾这一出 “一桃杀三士”，结果把自己架在尴尬的位置上。现在预算涨到 670 亿美元，工期一改再改，从 2035 年通车改成分三期建到 2041 年，能不能按时完工还两说。 为了推进项目，越南甚至裁员十二万多公务员，想提高行政效率，可核心的技术和资金问题还是没解决 —— 隧道要挖 42 条共 130 公里，大多在喀斯特地貌里，自己没技术，找日本学不会，找中国要不到核心技术，只能一点点抠着学基础操作，掘进速度从每小时 1.2 米提到 2.5 米就沾沾自喜，可跟中国的施工速度比还差得远。 说白了，越南要是早放下那点 “渔翁之利” 的小算盘，别老想着逼着别人转让技术，踏踏实实地找个靠谱的合作方，这条能抓经济命脉的高铁说不定早动工了，也不至于折腾二十多年还在图纸上打转，落得个没人搭理的尴尬下场。