[熊猫]俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 早些年，中国航空工业刚起步，西方技术封锁卡得死死的，没办法，只能找俄罗斯买发动机。 那会儿，像AL-31这样的涡扇发动机，帮中国歼-10、歼-20这些战机迅速上了天，空军现代化迈出一大步。 时间一长，中国不满足于当买家，开始搞逆向工程，憋着劲儿研发自己的发动机。 到2023年，WS-10“太行”系列已经能批量装备，有些性能甚至超过了俄罗斯的同类货色。 不过，实话实说，中国在高温合金、单晶叶片这些核心技术上，还是有点吃力，发动机寿命和推重比跟美欧比差了一截。 俄罗斯的联合发动机公司看在眼里，明白中国这短板一时半会儿还补不上，但也知道，这不过是时间问题。 乌克兰冲突后，西方制裁把俄罗斯航空工业逼到墙角，原本靠欧洲、美国的供应链全断了，伊尔-96、图-204这些宽体机生产线几乎停摆，PD-35的研发资金也捉襟见肘。 这时候，向中国卖PD-35，简直是一条活路，这款发动机推力高达35吨，专为C929这种远程宽体客机设计，省油、噪音低，性能靠谱。 俄罗斯工业部长也公开说过，准备直接供货给C929项目，这不仅能回笼资金，还能保住几千名工程师的饭碗，更关键的是，这能盘活俄罗斯的生产线。 过去几年，中国给俄罗斯出口了不少微电子、机床，帮他们稳住军工生产，现在，俄罗斯卖发动机回来，算是平衡贸易，顺便还能通过合同加点技术咨询、联合测试的条款，保住自己在供应链里的话语权，不至于被中国快速“抄作业”。 但俄罗斯可不光是图眼前这点好处，他们对中国航空动力的短板洞若观火，也正因为这点，才更愿意加码合作。 中国的WS-15发动机现在已经装上歼-20双座型，推重比不错，但耐用性还得磨，平均无故障时间大概只有西方F119的七成左右。 俄罗斯早年卖苏-35时，就怕技术泄露，严格卡着关键数据，如今，他们愿意供PD-35，是因为他们算准了，中国短时间内还攻不下重型发动机的所有难关。 C929项目本来是中俄一起搞CR929的延续，后来俄罗斯退出联合开发，改当供应商，这里面有盘算：给中国提供成熟动力，帮C929按时首飞，俄罗斯的PD-35就能借机拿到全球适航认证，未来在国际民航市场分杯羹。 要知道，现在宽体机市场被波音787和空客A330neo垄断，俄罗斯需要中国这个大市场当跳板。 从中国这边看，接下PD-35也是个务实选择，航空工业的规划里，发动机国产化是大目标，但重型发动机研发不是一朝一夕的事儿，动辄15到20年，烧钱上百亿。 CJ-2000虽然已经搞定核心机测试，但推力验证和适航认证还得等几年，如果全靠自己，C929首飞可能得推迟到2030年以后，引进PD-35，能保证2028到2029年按时飞起来，不让项目掉链子。 中国航空发动机集团已经跟俄罗斯签了合作备忘录，从设计到测试全链条对接，这不是单纯买技术，而是各取所需：中国出市场和资金，俄罗斯给成熟平台。 长远看，中国动力短板的破解，还得靠材料科学的突破，比如陶瓷基复合材料和3D打印叶片，这些中国已经从实验室走到小批量生产。 俄罗斯估计得很准，等中国彻底攻克这些，合作就能从“买-卖”变成“一起创”，比如搞适用于北极航线的混合动力系统。 2025年后的中俄航空合作，估计会从依赖走向共创，这不光是技术的胜利，更是战略眼光的体现，在这个风云变幻的时代，合作比对抗更能走得远。 信息来源：观察者网《俄副总理：或向中国提供重型发动机》
