俄罗斯终于放下戒心，愿意向中国拿出压箱底的“宝贝”，只可惜一切为时已晚！ 当俄

俄罗斯终于放下戒心，愿意向中国拿出压箱底的“宝贝”，只可惜一切为时已晚！ 当俄罗斯终于放下戒心，愿意向中国提供最新研制的PD-26大涵道比涡扇发动机时，却发现——为时已晚。   俄罗斯终于放下戒心，愿意向中国提供压箱底的 “宝贝”—— 最新研制的 PD-26 大涵道比涡扇发动机，却发现为时已晚。   这个消息传来时，中国 C929 宽体客机的研发早已进入关键阶段，国产长江 2000 发动机和复合材料技术已经取得重大突破，俄罗斯的 “诚意” 在时间面前显得有些尴尬。   俄罗斯突然愿意分享 PD-26 发动机，背后是复杂的地缘政治和经济考量。俄乌冲突爆发后，俄罗斯遭遇西方全面制裁，航空工业面临设备断供、技术封锁的困境。   原本计划用于 CR929（C929 前身）的 PD-35 发动机研发受阻，连 MS-21 客机的 PD-14 发动机都因为西方制裁导致钛合金等原材料短缺而延迟交付。   在这种情况下，俄罗斯急需寻找替代市场，而中国作为全球最大的航空市场之一，自然成为首选。此外，俄罗斯意识到，如果不尽快与中国深化合作，可能会在未来的全球航空产业链中被边缘化。   中国商飞 C929 项目已经吸引了包括空客、波音供应商在内的国际企业参与，俄罗斯担心自己的技术优势会被逐渐稀释。   PD-26 是俄罗斯联合发动机制造集团为 C929 宽体客机量身定制的大涵道比涡扇发动机，设计推力约 35 吨，采用了单晶涡轮叶片、全权限数字控制系统等先进技术。   从参数上看，PD-26 与美国 GE9X、英国遄达 XWB 等顶级发动机相比并不逊色，甚至在燃油效率上略有优势。PD-26 的实际研发进度却令人担忧。   原计划 2020 年完成首飞，但由于制裁导致的材料和设备短缺，直到 2024 年才进行首次地面试车。俄罗斯缺乏大涵道比发动机的实际运营经验，PD-14 发动机在 MS-21 客机上的故障率居高不下，让中国对 PD-26 的可靠性产生疑虑。   相比之下，中国自主研发的长江 2000 发动机已经取得实质性突破。2022 年第十四届中国航展上，长江 2000 首次亮相，推力同样达到 35 吨，风扇直径 3 米，采用复合纤维材料叶片和钛合金前缘，抗冲击能力和空气防冰性能显著提升。   2024 年，长江 2000 完成首次台架测试，计划 2025 年装机试飞，2028 年随 C929 一同交付。从时间节点上看，长江 2000 已经领先 PD-26 至少 2 年。   除了发动机，俄罗斯还提出为 C929 提供复合材料主翼和尾翼。俄罗斯在碳纤维复合材料领域确实有深厚积累，其 T-1000 碳纤维强度比中国 T-800 高出 40%，曾用于苏 - 57 战斗机的机身结构。   2024 年底，中国安泰复材投资 10.2 亿元的 “高端民用航空复材智能制造交付中心” 正式开工，建成后将形成年产超 2 万件航空级碳纤维结构件的生产能力，专门为 C929 提供主翼、尾翼等关键部件。   该项目采用国际最先进的自动化生产线，碳纤维用量超过 C929 机体重量的 50%，达到空客 A350 同级水平。中国已经掌握了预浸料制备、自动铺丝等核心技术，彻底打破了西方垄断。   俄罗斯虽然在原材料领域仍有优势，但在复合材料结构设计和制造工艺上已经被中国拉开差距。事实上，中俄在航空领域的合作并非一帆风顺。   2014 年启动的 CR929 项目，最初计划由中俄各占 50% 股份，俄罗斯负责发动机和复合材料，中国负责机身和航电。   但随着俄罗斯因制裁陷入技术困境，其在项目中的角色逐渐从 “合资伙伴” 降级为主要供应商，最终连项目名称都从 CR929 改为 C929，凸显了中国在项目中的主导地位。   类似的情况也出现在直升机领域。中俄联合研制的 AHL 重型直升机，原本计划使用乌克兰的 D-136 发动机，但由于俄乌冲突，乌克兰断供发动机，俄罗斯不得不转而求中国自行研制。   最终，中国选择与加拿大普惠公司合作，采用 PW127TS 发动机，彻底甩开了俄罗斯。这些教训让中国认识到，核心技术必须掌握在自己手中。