奔驰CLS w218，同一台车有两种麦弗逊悬架。
图1、四驱CLS，短减振筒。（为了装传动轴，减振器安装点上移）
图2、后驱CLS，长减振筒。（无传动轴，减振器能越过轮心向下安装）
原因在图3里：加长减振筒有利于增加【活塞】到【活塞杆导向】之间的距离，距离跨度越大，活塞与活塞杆导向处的侧向力【Fcy】和【Fky】越小，麦弗逊滑柱运动时的摩擦力也就越小。
另外CLS两种减振器的安装方式也不同，同一款车同一个悬架几何，滑柱角度应不变，后驱长减振器伸的更长所以末端更贴近羊角，两颗竖螺栓已经塞不下了，改成两侧固定。
图3下方还有一个柱形图，后驱车前减振器的【活塞】到【活塞杆导向】的距离，明显比前驱车长。
综上得到两个结论：
1、麦弗逊更适合后驱车，后驱CLS比四驱CLS或其他前驱车更好；
2、奔驰不愧是高级汽车，见缝插针地优化，一拿掉前传动半轴立马加长减振，把优势发挥到极致。这要放在其他品牌上，肯定后驱与四驱共用一套前悬架，省事。
奔驰
![凯迪拉克和奥迪的大中控屏，都在学奔驰，但感觉又不是那么回事[捂脸哭]。](http://image.uczzd.cn/3917617992723754458.jpg?id=0)
