同一块电池，一直用慢充一定比一直用快充状态好。
快充损伤电池当然是常识。
另一个常识是高温伤电池。
这也是为什么主流新能源品牌暂时都不会盲目做6C以上快充的原因。
因为目前没有很好的抑制超快充产生高温的手段。
5到6C是目前平衡充电速度和温控最极限的倍率了。
不管温控，只追求充电速度，谁都可以把10C做出来，甚至20C都没问题。
代价是什么？就没人告诉你了。
这里点名表扬一下上汽通用的奥特能电池包。
奥特能的电芯本来一致性就极其优秀，各个电芯之间的温差和压差都控制的非常好。
这就让奥特能电池包在快充的时候升温也比较温和。
即便如此。
上汽通用在至境L7的电池包上都用到了液冷。
液冷就是最有效的温控手段。
不然你们以为上汽通用为啥敢一直喊“0自燃承诺”？
为啥一台别克E5以140km/h的时速撞上收费站的水泥隔离墩，电池包都被撞穿个大洞，整包都没完全烧起来，车主还能活下来。
有人喜欢针刺。
上汽通用会觉得，你针孔的洞多大？你看我这个洞多大？
