越南砸670亿修高铁！中国技术在手，越南却想“车同轨”后拱手让人？ 热点事件：8月12日，越南领导人苏林与韩国总统李在明会晤后，越南南北高铁项目突然成了全网热搜！这条耗资670亿美元、连接河内与胡志明市的1541公里高铁，越南竟打算“多方询价”，一边喊着“要学中国标准”，一边又和韩国、日本眉来眼去。更离谱的是，越南本土企业连隧道挖掘机（TBM）都得从中国进口，工程师还得用中国教材——这高铁梦，到底是越南的，还是中国铺的？ 先看一组扎心数据：2025年6月，越南新生儿数量比役男总数还少，老龄化危机下，越南却把670亿美元砸进高铁。但问题是——越南连高铁技术都没有！日本20年前就提出合作，结果越南一拖再拖；韩国现在急着“抢标”，可首尔的高铁里程还没首尔到平壤长。最终，越南玩起了“平衡术”：先和韩国签备忘录，再和中国谈“车同轨”，嘴上喊着“本土化”，实际却连轨距都得按中国标准来。 对比越南的“摇摆”，中国的实力早已碾压全场。中国高铁全球运营里程4.8万公里，占全球70%，雅万高铁、中老铁路都是“中国标准”样板。越南本土企业连高铁车头都造不出来，却要求“技术转让”——这不是要技术，是要中国白送！更讽刺的是，越南电力系统连高铁供电都撑不住，中国盾构机都摆出来了，越南还在纠结“谁更便宜”。 这场“高铁博弈”，越南看似精明，实则暴露了致命短板——技术空心化！当越南工程师用中国教材、用中国设备、学中国标准时，所谓的“本土化”不过是“中国化”的遮羞布。问题是——越南真能靠“多方询价”摆脱对中国的依赖吗？还是说，这条高铁从开工那天起，就已经是中国“泛亚铁路”的跳板？评论区等你开麦！ 中越高铁 泛亚铁路 大国博弈 越南技术困境
