我怀疑过比亚迪油耗数据的真实性，也怀疑过绿牌政策才是它走量的关键，实在没想到，一位秦DM-i车主在论坛留言说OTA升级后续航突破2000公里，每天通勤成本不到三块钱，这句话让所有争论瞬间哑火。
比亚迪的第五代DM技术把亏电油耗压到2.6升时，许多人觉得只是实验室数据。直到国家汽车质量检验检测中心的认证报告公布，实测中海豹06 DM-i跑出2.39升的成绩，连山路和雨天都没拦住。丰田工程师或许正盯着THS系统的仪表发怔——北京晚高峰堵半小时，他们的混动油耗跳到6升，电池回收三成能量都勉强，而DM-i的增程逻辑让发动机在市区彻底隐身。
政策红利曾被视为插混的护身符。免购置税、送绿牌，沪牌9万的拍卖价成了对比亚迪的变相补贴。但秦PLUS DM-i卖7.98万起，比卡罗拉双擎便宜近一半，差价够加六年油。技术撕掉了价格的伪装，丰田被迫用老款发动机仓促应战，广丰甚至换标生产传祺车型救场。
真正扎穿用户心防的是那场静默的OTA升级。比亚迪没让车主改驾驶习惯，没提车返厂，夜间一次推送就调优了180万种工况的策略。发动机启停次数、电池加热功率、拥堵路段预充电，全由AI重新掌舵。一位北京用户发现升级后市区通勤油耗稳在2.7升，比官标还低。日系车机连触控延迟都没解决，国产车却让用户每天多省一杯咖啡钱。
固态电池的传闻在圈内沸腾，华为和比亚迪喊出充电五分钟跑三千公里的愿景。可当下，满街DM-i车型已把混动拉进2升时代。当丰田宣传RAV4插混一箱油跑1400公里时，没人注意它两套系统超三百公斤的负重，而秦L车主在加油站笑着算账：每月油钱少四百，够带家人吃顿火锅。省油这件事，终究是让用户钱包鼓起来才算赢。
名满华夏
比亚迪无愧是新能源集大成者与佼佼者。除了极具想象力的功能，还有超乎想象的性能。转弯半径，大功率，充电速度/倍率，麋鹿测试，高速爆胎，甚至新能源销量，迪子都大幅度获胜了，迅速终结了悬念。这在燃油车时代都难以想象到的画面。
镜子
我宋DMi开过3.8的 前一段时间开过3.9不过速度四五十码 但真的省油 我是宋第一批车主
大海沉浮 回复 08-12 10:44
我的22年宋pro，夏天亏电平均3.6，冬天亏电平均4.5，上班大约25公里，一半快速，一半红绿灯巨多的路段
咫尺天涯 回复 大海沉浮 08-12 12:14
开空调和暖风吗？
林中飞鱼
您可别不信这2.4，大夏天哪怕热死也绝不开空调，眼瞅着油耗到了2.5，赶紧的下来推几里，只要你把它当爹供着，1.9都不是梦
miss 回复 08-12 11:52
我讲的道理不对吗？ 而且你也猜错了我不做生意也不搞销售 说不过就扣帽子 你也是人才
Henry 回复 08-12 12:57
研究再发言。隔着屏幕都闻到酸味。
orthop8
自煤体被迪孑的广告占领了。
痕~
为什么我的海豹dmi没有推送升级的消息
威远
吹牛不花本钱
蓝光沉
为什么我的海豹06平均得7升？找谁来说理？
用户98xxx99 回复 08-12 12:03
你很久没校正电池了吧，用慢充连续充满两次再试试
蓝光沉 回复 08-12 12:09
你4.6怎么算出来的
海洋之心5790
你说多少就是多少，你高兴就好