增程也有技术高低之分吗
今天，上汽通用别克宣布，即将上市的别克至境L7新能源智能豪华轿车上搭载“真龙”增程系统。
其实了解增程系统历史的，应该知道增程的鼻祖车型---雪佛兰Volt，其实这就是别克在2010年推出来的全球首款增程新能源车。而这次别克至境L7上搭载的“真龙”增程系统是第三代增程了，属于是非常成熟的“超级增程”了。
其实用最朴素的使用/感受观点来描述一个超级增程，必须符合以下3点。
✅纯电续航要长
因为纯电续航短，势必涉及到的油电切换就多，一个是经济原因，油比电贵太多，一个是体感原因，油电切换或者用油还是会带来NVH的波动。如果强行要短续航+纯电跑，那么动力电池的循环次数就要增多，间接影响电池的使用寿命。
✅馈电情况下，动力不要下降太狠
这个不用多说了，市面上很多增程/混动就是这个毛病，有电是条龙，没电是条虫。一旦电量不足，动力下降40%甚至50%。更有甚者，馈电情况下动力会波动明显，造成操控上的困难，甚至在高速上能把驾驶者吓出一身冷汗。
✅油电共用或者油电切换时别震
发动机肯定先天没有电机安静，所以无论是混动/增程的发动机介入一定要优化，不要油门/电门一踩，就能听到轰隆隆，车辆振动加剧。最好是发动机启动和高速运行时候能够尽量无感。
而这次亮相的“真龙”增程系统完美满足了对超级增程的要求。
首先纯电续航达到了300公里+，别克至境L7的纯电续航达到了302公里（CLTC），比起一众合资友商来说，这就是第一长的纯电续航了。市内通勤，能够满足一周一充。
不仅有着长续航，还有超大60L的油箱，综合续航1415公里（CLTC），然后配套了130KW的快充，30%-80%补能18分钟，基本就是上个厕所，再买一杯咖啡的时间。
其次馈电情况下，动力无明显下降，满电馈电零百加速差异≤0.1s，其间的噪⾳差异≤0.5 dB。
最后发动机的NVH优化做得非常到位，“真龙”增程系统是行业内唯⼀实现发动机介入噪声小于0.5dB，且方向盘抖动加速度小于 0.04g（人手对于振动加速度的感知范围>0.1g），真正做到发动机无感介⼊。让增程车用发动机也能有开纯电车的感受。
除开上述的优势，“真龙”增程的操控+性能也极为优异，拥有合资新能源车同级最快的5.9s 零百加速/合资新能源车同级最高的215km/h 极速，无论是高速超车、还是满载爬坡，动力都游刃有余 。关键油耗也低，有着合资新能源车（增程）最低的0.5L百公里综合油耗，馈电油耗百公里5.9L。
综合起来看，这次别克“真龙”增程发布的虽然不早，但其综合实力却是现阶段增程技术的顶尖水准，势必会在新能源市场上带来一波新的技术冲击了。
别克真龙增程至境L7大V聊车
