“中国人真是搞笑，搞什么中欧班列，现在成为笑柄了吧！”在2011年，美国媒体曾对中欧班列的开通持保留态度，然而现如今，这一运输方式的繁荣却让美国媒体感到震惊。他们表示，中欧班列已经对海路运输产生了巨大的影响，甚至可以被视为一种威胁。 2011年3月19日，第一趟班列从重庆发车，满载笔记本电脑，跑16天到德国杜伊斯堡。这条班列的开通，在2011年让美国媒体挺保留。报纸专栏作家发文质疑经济性，说海运成本低容量大，陆路不合逻辑。电视上物流专家举图表，摇头说海运优势明显，预测线路难持久。大洋彼岸评论满是疑虑，批评尝试不切实际，无法竞争。专家算成本差异，表示陆运脱离实际。媒体焦点在潜在亏损上。 十年后，这运输方式大发展，让美国媒体震惊。报道承认对海运冲击大，时间缩到12-20天，费用只空运五分之一。疫情时，海港堵、空运涨，中欧班列周开上千列，送防疫物资到欧洲多国。红海中断，海运价飙三倍，班列费用微增两成。德国港口经理算账，铁路比绕道海运便宜三成。美国媒体说铁路改写贸易规则，对海运成挑战。专题节目走访站点，看转运。企业转订单，法国家具品牌移八成，2024年美国公司订舱位，特斯拉电池苹果零部件上车。媒体态度变，承认十年完成海运百年布局。 中欧班列从2011年全年17列，到2023年前七个月超万列，运量涨近600倍。线路扩到中国125城、欧洲25国227城，货物多样，如泰国水果冷链到德国超市。2020疫情高时，海运瘫，中欧班列运超900亿价值货物，专列送呼吸机口罩。2023苏伊士阻塞，海运延误，班列可靠，运费稳。义乌圣诞树提前半月上欧洲架。累计送货超800万标箱，价值等多个大工程投资。杜伊斯堡站变繁忙，日300卡车转运，箱子堆五层。德国铁路头头说它是欧亚经济脊梁。 2024年，趟次破9万，货物价值超3400亿刀，线路优，保持均衡。2025年上半年，累计开行11万列，货值超4500亿刀，通达欧洲26国229城，亚洲11国超100城。综合重箱率稳100%，年运货值从2016年80亿涨到2024年664亿。山东从年200列不到，到2024年破2200列。政策扶，简化通关，数字化管，提升效率。俄乌冲突后，运量仍增，2024年1月比上年同期涨30%，虽部分对俄，但整体稳。南通道适时动，避风险，如深圳跨里海联运。中欧班列从起步被看衰，到现在成全球物流新宠，这路子走得真不容易。它不光连了欧亚，还改了贸易格局。
