中方拒绝波音后，一位海外人士指出，如果美国制裁中国，中国所谓的国产大飞机根本造不下去。 中美贸易摩擦自2018年起持续发酵，到2025年已扩展至航空制造业。中国航空部门于四月中旬指示国内航空企业停止接收波音飞机及零部件，这一决定直接针对美国四月初对进口商品加征145%关税的措施。 中国市场对波音至关重要，订单占比显著，暂停接收导致波音工厂库存积压，股价下滑，企业内部供应链出现混乱。美国政府迅速回应，将关税提升至245%，试图施压中国让步，但国际社会普遍认为这一策略暴露了美方在谈判中的弱势，企业通过第三方渠道规避影响。 中国强调谈判需基于平等原则，不能在加征关税的同时进行对话。中国航空需求年年增长，为国产飞机提供了市场空间。C919作为中国商用飞机有限公司的核心产品，已交付几架给东方航空，在国内航线稳定运行。 波音公司高层表示，如果中国航空公司继续拒绝接收，将停止为中国制造飞机，这加剧了摩擦。空客订单已排至2030年，中国短期内难以转向其他供应商。 C919项目从立项到首飞经历了多年技术积累，采用超临界翼型和铝锂合金等材料，在燃油效率和客舱舒适性上具备竞争力。五月底，美国商务部暂停向中国出口LEAP-1C发动机和技术，这一禁令针对C919的核心部件。 CFM国际公司由美国通用电气和法国赛峰合资，其核心技术依赖美方供应，禁运中断了供应链。一位美国航空分析师在媒体上指出，中国国产大飞机高度依赖西方供应商，特别是发动机和航电系统，没有这些部件，生产链将断裂，项目难以推进。 他列举数据，C919零部件中约40%来自国外，制裁将迫使中国制造进程停滞。这凸显了中国在高端技术领域的挑战。特朗普通过社交媒体指责中方违反协议，措辞尖锐，旨在遏制中国高科技发展。 C919借鉴Y-20军用运输机经验，本土CJ-1000A发动机已在测试阶段，逐步推进国产化。尽管禁运带来短期压力，现存库存可支撑两到三年生产，这段时间用于优化替代方案。那位分析师的观点忽略了中国在芯片等领域加速自研的努力，航空制造也遵循类似路径。 禁运扩展到航电系统和材料，C919的供应商名单中多为西方企业，依赖程度较高。分析师在报告中强调，如果中国停止从美国购买零部件，C919项目将陷入停滞。 美国银行分析师Ronald J. Epstein指出，商用航空业不像其他行业依赖中国低成本制造，美国出口飞机零部件近120亿美元，而从中国进口几乎为零。C919适航认证也因采用美国技术而顺利通过。禁运后，中国商飞面临交付延误，今年计划交付30架，但到五月仅完成3架。 中国稀土出口管制反制美方，特朗普政府以此威胁不提供航空技术，但中国已提前布局应对。中国对关键矿产控制影响美国国防供应链，稀土产量占全球90%，锗、镓和锑等用于军事应用，美方储备降至低位。七月初，美国商务部撤销发动机出口禁令，通用电气恢复供货。 五月中旬，中美同意降低关税，中国解除波音接收限制。美国内部农业和制造业压力增大，豆农和企业要求缓和冲突。波音高层游说华盛顿，订单流失加速产业衰落。 中国经济保持增长，C919市场份额扩大，欧盟飞机制造商从中受益，美国垄断地位削弱。贸易战显示全球化难以逆转，单边主义往往自食其果。中国航空工业坚持自主创新，C919测试飞行顺利，未来出口潜力大，推动全球格局平衡。 美国暂停许可证虽延迟国产化进程，但强化了中国自强决心。政策支持下，国家将大飞机列为战略新兴产业，上海等地目标2026年产业规模超800亿元。禁运期间，中国探索备用供应商，转向国内磁铁和材料生产。 新兴企业如Vulcan Elements和USA Rare Earth虽起步，但需时间构建供应链。五角大楼投资扩大国内产量，拨款支持替代来源。专家分析显示，美国武器系统超8万个部件含中国矿产，供应链依赖至少一个中国来源。中国稀土管制导致美方价格翻倍，钐报价达正常水平的60倍。 国防承包商如Leonardo DRS锗供应降至安全库存，导弹传感器生产受阻。中小无人机制造商延误订单两个月，寻找非中国磁铁供应商。西方买家需提供产品细节和客户信息，以获批准发货。ePropelled公司拒绝提供信息，导致交货时间延长。 禁运凸显脱钩难度，海耶斯称超过95%稀土来自中国，脱钩不可能。中美贸易争端大事记显示，2024年底签署科技合作延期议定书，但摩擦未止。波音CEO奥特伯格称，今年50架飞机原计划交付中国，现需转卖他人。中国航空公司退回两架波音飞机，第三架即将跟进。 这一事件引发热议，你如何看待中美航空摩擦对全球的影响？欢迎在评论区分享观点，一起讨论。
