越南网友不明白，他们高铁订单670亿美元的标的，按理应该大家抢单才对，为何结果却

越南网友不明白，他们高铁订单670亿美元的标的，按理应该大家抢单才对，为何结果却是无人问津？ 要说越南这高铁规划，从2006年就开始折腾，最初想修条南北线，把河内到胡志明市连起来，全长1570公里，当时预算才560亿美元。 结果十几年过去，线路改了8次，站点从20个加到36个，绕得跟贪吃蛇似的，光环评报告就堆了3米高。 直到2019年，都要破土动工了，却突然说要把时速从350公里降到200公里，理由是"省钱"，可图纸都按350公里标准画好了，改一次就得扔12亿美元设计费，相当于越南一年的教育预算。 这种朝令夕改的操作，中国铁建、日本JR这些老牌企业早见得多了，2010年越南想修河内到海防的轻轨，也是改来改去，最后中国公司接了盘，硬是拖到2020年才通车，成本超了50%，谁还敢再来一次？ 最新方案更是把门槛抬到了天上去。越南要求承建方不仅要垫资40%，还得把列车制造技术全转让，包括牵引电机、制动系统这些核心玩意儿。 中国高铁走出去这么多年，最多转让些组装技术，真把图纸给出去，等于把吃饭的家伙送别人。日本更精，在印度修高铁时，连螺丝钉都得从本土运，技术转让？门都没有。 越南还要求高铁票价不能超过普通列车的1.5倍，可按这标准，运营五十年都回不了本。 河内到胡志明市的普通列车票价20美元，高铁要是卖30美元，老百姓宁愿坐通宵大巴，毕竟差着两顿饭钱。 之前泰国修中泰铁路时，就因为票价吵了三年，最后还是按成本核算定价，越南这如意算盘，等于让企业赔钱赚吆喝。 资金窟窿更是个无底洞。670亿美元听着多，可越南自己只肯出15%，剩下的全想靠贷款，还得是年利率低于1.5%的那种。 中国进出口银行给东南亚的基建贷款，利率最低也得2.3%，日本国际协力机构（JICA）的贷款看着低，却要求必须用日本设备，光这一项就得多花20%成本。 征地这关更是过不去。越南高铁要穿过20多个省，光拆迁就得动8万户人家，相当于搬空一个中等城市。 2023年在同奈省试点征地，补偿标准是每平方米80美元，老百姓嫌低，直接把测量队的仪器砸了，政府派来的警察都被扔石头赶跑。 这种场面中国企业在缅甸修铁路时见过，最后愣是多花了18%的钱才摆平。越南的土地产权又乱，一半是祖传宅基地，一半是集体土地，光确权就得耗三年，等真能动工时，当初的预算早被通胀啃得只剩一半。 技术上的硬伤也没法藏。越南要求高铁能适应40度高温和90%的湿度，这对列车电路是极大考验，中国高铁在海南岛跑的都是特制车型，成本比普通车高15%。 沿线还要穿过60多条河流，光桥梁就得建200多座，其中跨湄公河的大桥得架700米，技术难度堪比港珠澳大桥的海底隧道。 日本在越南修过跨海大桥，结果刚通车三年就裂了缝，被曝偷工减料，现在谁还敢接这烫手山芋？ 看看别人家的教训就更明白。泰国的中泰铁路，最初也想让日本免费转让技术，僵持五年后还是找了中国，现在修到一半，光征地就比原计划多花12亿美元。 印度的高铁更惨，2017年就开工，到现在才修了10%，征地款从每公顷50万美元涨到150万，日本公司天天催，印度政府只能装傻。 越南这670亿的单子，比泰国、印度的项目加起来还复杂，哪家企业愿意来当冤大头？ 越南媒体整天吹"东南亚新小龙"，却没说自己连普通铁路都没修明白——全国铁路平均时速45公里，比摩托车快不了多少，货运量还不如中国一个地级市。