先声明我这篇文章不是来夸特斯拉，也不是来贬低华为ads的，毕竟我本人也是华为ads几万公里的深度使用者。 相反，我认为问界M9这次的表现相当不错。很明显能看出硬件提升的优势。 本文旨在分析通过这次我看到的两个问题。全文不评价得分高低好坏。 —————————— 第一点：通行or安全？如何抉择？ 从测试中不难看出，华为系更加偏向于首先通过避让绕行的方式来处理特殊情况。所以，在夜间卡车测试的时候华为系车会更多的试图通过往锥桶靠近来实现避让货车。这个有问题吗？刹停就是最优解吗？未必吧，高速道路后车追尾的危害不亚于扎入锥桶区，这也是为何我认为这次测试并不能完全作为强弱排序的原因。 大家用ads的都知道，3.3开始华为大幅度增高了通行效率的优先级，这本该是好的进步，但是更高的速度势必也会增大安全隐患。 不谈高速这个极端案例，举个我使用中的例子。我通勤路线有一段会从高架下来，连变5个车道进入左转车道然后掉头，以前下高架60-65速度，足够完成变道。现在下高架会达到75左右，这个速度导致大概率连续变道距离不够而失败。 所以，不止是华为，其他所有车企都一样，在提升通行效率时，其实应该始终是把安全放在第一位才对。 —————————— 第二点：辅助驾驶是工具，人才是最大因素。 很多人在谈到辅助驾驶的时候，习惯于去比较在完全不接管状态下的强弱，这点其实是非常错误的。尤其是在辅助驾驶并不完善的现在，这个仅仅只是一个工具，决定要素依然在于人。（同理，aeb也只是加强而不是替代） 我使用华为ads已经有两万多公里，其他辅助驾驶也测试了不少。 最大的体会是：每个辅助驾驶都是需要学习成本的。你只有充分了解你手里的工具，才能发挥他更大的作用。 以新款问界M9为例，我在城区道路使用时候，路上有一辆占了半幅路面的面包车，由于我知道这个情况M9大概率会减速然后缓慢绕过，所以我提前接管直接绕过去再打开ads，这就是我们正常日常会使用的处理方式，前提必须是对ads有一定的了解。 哪些路段我可以比较放松的开？哪些路段我必须时刻盯紧前方？哪些路段辅助驾驶一点儿也不好用？这些问题才是你是否能用好辅助驾驶的根本。 ——————————— 最后用这个视频里说的来做结尾，现阶段的辅助驾驶并没有达到完全的L3级别，甚至短期内也无法做到，所以请大家在使用辅助驾驶的时候，投入更多的注意力吧，毕竟生命只有一次，安全永远最重要！
