中国车企手搓一台保时捷Taycan真的不难。
Taycan拿掉品牌溢价，拿掉产品溢价，再扣掉税，它也不是一个多高不可攀的产品。为数不多的难点就是人家百年车企的调教能力不是谁都有。
本土供应链有什么零部件拿不出来？价格还能做到更低。设计师可以请国外的，也可以找留洋回来有审美的。
电机也好说，自研能力都不差，双电机不够上三电机，三电机不够上四电机。自研水平不行还可以找大牛联合研发。
调教可能是最大的难点，但一个是中国本土不缺人才，一个是全球大把专门做调教的外包团队，无非是花点钱的问题。
所以中国车企能不能手搓Taycan，完全看想不想和决心。
很多时候就是做平替做惯了，单纯想着弄一个二三十万的产品，有人家60%-70%的水平就得了。
再去看一些产品的迭代，一代车卖的不好，二代车一年改款上点新技术，二代车卖的不好，三代车换个动力形式。
一睁眼就是妥协，这很难弄出好东西。
也别总羡慕小米拿SU7去纽北杀保时捷很解气，人家钱花到位了，下决心了，自然会成功。
