“在新能源车型上，除了基础定位和造型，我们基本能决定 99.9% 的内容”
果然，东风日产N7的全球化造型并不是偶然，你看N7和同期发布的聆风，会发现造型元素并没有割裂，家族设计语言是统一的。
东风日产N7是全球车，自然也要用合资的标准来要求。东风日产管理层接受了《晚点LatePost》采访时候也强调了这点，而且“我们基本能决定 99.9% 的内容”，也是在合资的品质标准下实现的。
承认中国制造是世界先进水平之后，双方的合作才能真正开始。
有一个最典型的问题，就是疫情那几年，双方没法见面，那么疫情对于合资品牌的影响并不会体现在参数上，却又实实在在影响了汽车开发体系，没有当面沟通，销量下滑就只是数字，没人跟本部说明因为什么下滑，下滑的过程是怎么发生的，只是数字，没有实感。
但见了面，日产高层对中国设计+供应链一下子就接受了，自己的车为什么不行，市面上怎么竞争的，开一下中国车就知道了。
只有内田诚亲自来到广州花都，解释成本才是最低的。
这也是为什么内田诚来到广州花都，得拖到2023年4月。其实当时东风日产N7还不完全算日产的车，真正的成品【Nissan N7】得年底才确认。
又比如发光LOGO是东风日产首创的，但高层还是“很 open 地接受了”。
所以，如果要写合资车为什么落后，那疫情时期一定是要作为重要篇章出现的。
日产N7是一次不信命的逆风翻盘东风日产N7
