在中国新能源汽车赛道越卷越深的当下，想要走出自己的路，对于合资品牌来说一定要做选择。别克选择重回它曾开启的技术原点——增程式电动，别克发布其旗舰级新能源豪华轿车——至境L7的增程系统核心参数，参数是漂亮的但更关键在于，这是一整套重新构建的电驱架构，围绕通用新能源开始的“增程”技术流派，实现自己的技术上限。
首先来看最具冲击力的数据：302公里的CLTC纯电续航、1400公里的综合续航，以及0.5升/百公里的综合油耗。这三组数字，背后代表的是对“电动优先、油电深耦合”的极致追求。别克至境L7采用的是基于奥特能平台开发的40.2kWh中型电池包，并集成了大功率驱动系统。这套系统的关键在于它如何在多工况下动态切换能量路径，使得即便在亏电状态下，也能维持电驱动的线性响应与驾控质感。
传统增程技术最大短板之一，在于当电量耗尽进入“增程模式”后，发动机会频繁介入，带来NVH恶化、动力响应迟滞、油耗上升等多重问题。但至境L7的系统实现了“满电亏电一条龙”的电感一致体验，其背后是别克新一代全栈自研的智能能量管理系统，结合高热效率1.5T混动专用发动机与大功率电驱，形成了一个“发动机稳定发电、电机专注驱动”的双源分工结构。这样一来，整车即使在没有外部充电的情况下，也不会掉入传统混动车型的“油车陷阱”。
这套增程系统的动力表现。252kW的电机输出，搭配峰值扭矩400Nm，让至境L7能在5.9秒完成百公里加速。这不仅比同级别豪华增程车快得多，也打破了以往“增程即节能，但不性能”的刻板印象。电驱动平台的响应性和可控性被完整保留，堪比V6燃油车的加速质感，是增程方案第一次在性能体验上具备了正面挑战传统豪华车的能力。
回顾一下通用汽车对增程技术的长期投入。从2011年Volt开始，通用就在探索如何让“电驱主导+发动机辅助”的架构实现效率与体验兼得。而在今天，这套从Voltec演进而来的系统在至境L7上，终于突破了续航、能耗与性能三角中的长期平衡难题，实现了工程上的“全局最优”。至境L7不仅仅是别克向新能源市场投出的一张豪华牌，更是对“什么才是最适合中国用户”的回答。在这个尚未完全纯电化、用户仍对长途、寒冷、高速有实际焦虑的市场中，别克用深耕十余年的系统化技术积累，让“增程”从过渡方案，变成了真正可长可久的主力路线。
别克至境L730万级新能源智能豪华轿车更理想的增程轿车L7
