让印度失眠的可不止雅鲁藏布江水电站，还有一个是川藏铁路的修建。
这条总长1838公里、能让复兴号“飙”到200公里时速的“天路”，不仅能让游客从上海坐高铁一路杀到拉萨，更像一把尖刀，直接戳中了印度的战略软肋。
印度对西藏铁路的敏感，早就不是一天两天了，2014年青藏铁路延伸到日喀则时，印度媒体就哭天喊地，说这是“中国经济和军力壮大的标志”，现在川藏铁路直接怼到中印边境东段，印度更是急得跳脚。
毕竟中国现在能在48小时内把一个合成旅从成都“嗖”地一下送到林芝，而印度在藏南地区部署的20万大军，却只能靠单行道公路和年久失修的机场，像蜗牛一样慢慢挪，这种差距，比喜马拉雅山还难跨越。
更让印度崩溃的是“对比伤害”：中国修青藏铁路用了12年，印度修克什米尔铁路线，21年才修了111公里，每公里成本还是中国的10倍！
中国计划到2020年把西藏的公路铁路网从4.86万公里扩展到11万公里，印度却连2008年承诺的“2015年连通东北部5个邦首府”都没做到，这种“中国速度”和“印度拖延症”的碰撞，让印度战略界集体陷入了“基建焦虑症”。
川藏铁路的厉害之处，在于它不只是让游客坐着高铁去拉萨看布达拉宫，更是一条“战略大动脉”，以林芝站为例，这里离中印实际控制线只有100公里，离藏南重镇达旺也就200公里。
一旦通车，成都军区能在8小时内把一个重装旅连人带装备全送到林芝，而印度从西孟加拉邦调兵到藏南，至少得3天——这还没算上中国在铁路沿线部署的防空导弹和无人机群，印度要是敢搞小动作，中国分分钟能“闪现”到边境。
经济层面更致命，川藏铁路会把成都、雅安、康定、林芝、拉萨这些城市串起来，形成一条年货运量超5000万吨的“经济走廊”。
这意味着中国能低成本把西南的工业品、农产品运到南亚，同时把印度洋的油气资源通过中缅铁路运回内地，而印度呢？
只能眼睁睁看着自己的东北部六邦被中国“经济包围”，连口汤都喝不上。
面对川藏铁路，印度的反应堪称“病急乱投医”，2025年雅鲁藏布江水电站开工时，印度极端分子叫嚣要派空军炸坝，现在川藏铁路快通车了，印度又转而炒作“生态灾难”，说铁路建设会破坏三江源保护区，导致印度布拉马普特拉河水量减少。
但印度自己却在藏南地区大建水电站，甚至计划在雅鲁藏布江支流修“世界最高拱坝”，这种“自己干坏事，却指责别人”的双标操作，连印度网友都看不下去了。
印度对川藏铁路的恐惧，说白了就是“战略自卑”，与其整天盯着中国修铁路、建水电站，不如先把自己家的基建搞上去，毕竟克什米尔铁路线修了21年还没通车，东北部铁路网2030年才能勉强成型，这种效率，就算给印度100年，也追不上中国。
更现实的是，印度得明白：中印边境的博弈，不是“谁先眨眼”的游戏，而是“谁更能把战略优势变成实际能力”的较量。
中国修铁路、建水电站，是为了发展经济、改善民生；印度要是只会炒作“中国威胁论”，却连自家士兵的冬装都供应不上，那才是真正的“战略失败”。
说到底，川藏铁路就是一面镜子，它照出了中国的执行力，也照出了印度的拖延症，印度要是真想在中印边境“扳回一城”，不如先学学中国怎么修铁路，毕竟在21世纪，基建能力才是真正的“硬实力”，光靠嘴炮，可赢不了！
