作为一个向来偏爱轿车与旅行车、对SUV本能抗拒的人，我至今没完全想通，为何会对YU7的外形设计如此着迷——着迷到发布当天就毫不犹豫地下了单。 见过实车后，更确信它比照片里更惊艳。而最直观的感受是：这哪是SUV，分明是台跨界旅行车。回家后翻出ET5t的参数对比，愈发印证了这个判断： - 车高控制得堪称精妙，搭配大轮毂与修长车身，硬生生营造出低趴流畅的视觉效果，丝毫没有传统SUV的臃肿感。 - 空气悬挂处于标准状态时，车身高度1600mm；若降至最低，离地间隙仅147mm，车高估计接近1570mm——这个数据已逼近不少轿车（尤其在新能源轿车越做越厚重的当下）。 - 最低状态下车高与车轮直径的比例接近2:1，这是典型的轿车比例特征。巨大的轮毂功不可没，甚至觉得不选装21寸轮毂，都有点辜负这份设计巧思。 - 短前悬配超长L113，堪称FR豪华轿车的经典元素。敢让实用性为设计感如此大幅让步，国内恐怕只有小米敢这么做。 晚饭时太太一句“你好像一直很喜欢这类车”，才让我猛然惊觉：确实如此。 回想曾经心动过的轿跑SUV，竟都带着相似的气质： 第一次见到QX70时，简直惊为天人——从没想过跑车与SUV能融合得如此流畅。毕业后一度痴迷马自达CX-4，五年前还在凹凸租车带着家人自驾去嘉兴，那份灵动至今记得。就连上海车展上的马自达EZ-60，也让我忍不住交了10元意向金，即便知道自己未必会买，仍想为这份设计点赞。 原来人的直觉既玄妙又精准，我对旅行车与SUV之间的跨界车型，早已情有独钟。 不过风格上各有千秋：马自达的设计更克制，在设计感与实用性间找到了巧妙平衡；而QX70和YU7则更大胆——毕竟越高端的车型，越有底气超脱实用性，用个性表达自我，设计师也有更多成本空间施展才华。 回到YU7，它的设计完成度确实很高。简单说它“抄Purosangue”，实在太过片面。设计师显然从经典车型中汲取了不少灵感，在经典的姿态框架里，用自己的语言做了娴熟表达，堪称“出色的学生”。（这其实很好，先学好大师，才有机会超越大师。） 真心期待有一天，小米能拿出像FX/QX70那样足以成为永恒经典的设计。 （2013年前的X1，也是运动SUV里的经典造型。） 旅行车[话题] 小米YU7[话题]
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