越南还是失算了？南北高铁可能不再是筹码，越南高铁的推进历程可谓一波三折，反复受阻，但错过了最佳时机，被边缘化估计已成定局。 越南南北高铁这个项目，从2006年就开始提，当时总理去日本签了备忘录，说要合作建高铁和高速路。线路从河内到胡志明市，长1570公里，起初估算330亿美元，计划2010年开工，2020年运营。 可2010年成本涨到560亿美元，国会直接否决了，因为这笔钱占了当年GDP一半，太吓人了。2011年，日本机构做可行性研究，专家沿线测地形，到2013年建议分段建，先河内到荣市，投102亿美元，用公私合营。 但谈判老卡在技术转移和本地供应商上，外方不干。2017年修了铁路法，铺路了，但资金还是没着落。2019年又提交议会，目标推到2050年。 2020年疫情一闹，开工延期。2022年缩短到2045年，每公里成本380亿美元，但土地征收太复杂，比中国贵多了。 2024年6月，转向中国合作，谈技术援助，可要求无偿转让技术，又闹分歧。11月议会批了670亿美元方案，长1541公里，时速350公里，23个客站5个货站。 可市场问题大，客流量不够，飞机大巴便宜，海运方便，货运需求小，回报周期长。2025年政府下令8月征地，但动工推到2026年底，准备工作慢吞吞的。 技术上，越南工程师少，培训晚。资金靠预算和债券，私人企业如Vingroup投标，但要政府担保贷款，国际竞标日本中国企业都犹豫。项目拖了这么久，错过经济好时候，现在在区域里越来越边缘。 批准后，越南继续推私人投资，2025年上半年议会审招标，官员调整因腐败调查，影响效率。Vingroup提2025年底开工，2030年运营，和中国德国日本谈，但资金多元化难，本地化要求让外企退缩。 转向区域线，如老街-河内-海防铁路，投83亿美元，优先货运，2025年开工，2030年完工。这条线抢了南北高铁的风头。 国际上，越南拒高条件贷款，Siemens等感兴趣，但技术转移谈不拢。土地清理加速，副总理督促，但居民搬迁有阻力。 推进慢，技术壁垒高，项目影响力弱，转成辅助角色。范明政继续当总理，管基建，但高铁淡出重点，转其他经济计划。退休后，他去地方咨询，审报告分享经验。 越南南北高铁这个项目，从头到尾就是个教训，钱没到位，技术跟不上，市场不给力，现在看来，被边缘化是板上钉钉的事。 范明政的职业路，从情报到总理，一步步稳扎稳打，可这个高铁成了他任内的大坎。项目启动于2006年，否决、研究、调整，一轮轮来，成本从330亿涨到670亿，时间从2020推到2045甚至更晚。 2025年7月最新消息，征地刚起步，动工遥遥无期。中国合作谈了，但分歧大，日本早撤了。市场调研显示，沿线城镇陆运弱，海运主导，客运竞争不过航空。 私人投资卡在担保上，公私模式细节纠缠。区域连接优先，老街线抢资源。整体看，越南经济上去了，但高铁错过窗口，现在在东盟交通网里，越南高铁地位降了，成了配角。 真实情况是，越南家底薄，想一步登天难，外国企业不傻，不会白给技术。项目成笑话，拖累国家形象。 想想越南高铁的推进，一波三折到这份上，起初是国家现代化标志，现在却成负担。范明政上台后，推了不少基建，但高铁总受阻。 资金问题是核心，670亿刀，越南预算只够部分，债券发行有限，私人企业要担保才干。技术上，越南缺人才，高铁工程师少，靠外援又要转让，谈不拢。 市场更现实，越南窄长，沿海多，海运便宜，航空发达，高铁票价高，老百姓不买账。货运也弱，小城镇需求小。 2024年批方案时，议会鼓掌，可2025年进展慢，征地闹纠纷。转向中国，轨距谈了，但本地生产要求高。日本当初热情，现在冷了。 区域里，老挝泰国高铁快了，越南落后。边缘化已定，越南该务实，先修普通铁路，等实力再上高铁。否则，继续画饼，浪费资源。
