看到最近吵得比较热的一个争议，说增程轿车领域，“更理想”的是别克，这让我想到一个

看到最近吵得比较热的一个争议，说增程轿车领域，“更理想”的是别克，这让我想到一个词叫“印刻效应”。

什么叫印刻效应？就是说大家往往会优先记住第一，而忽视第二。如果把“印刻效应”放在增程车市场中来看，很多普通消费者心中第一想到的或许是理想这样的新势力（毕竟增程SUV销量第一），但对很多了解中国汽车发展史的汽车人来说，我想他们心中的第一应该不是理想，而是通用，是别克。

大家可能只看到理想销量不错，但在中国汽车市场，论增程车，严格意义上来说通用才是“鼻祖”，通用不仅在新势力们还没诞生的时候，21世纪10年代左右就在中国市场开始卖增程车了，而且2017年国产后，通用当时的增程技术综合工况能耗甚至还做到了1L以下。

国内第一台综合工况低于1L的国产增程汽车，再加上别克新世纪还是中国第一辆国产高档轿车，如果说中国增程汽车有“印刻效应”，那大家更应该记住的是别克。

至于别克至境L7，能不能像理想那样，成为普通消费者技术心中第一时间想到的“更理想的增程轿车”？我不敢百分百说一定，但我能说可能性非常大。

这不仅仅是因为别克在中国增程车市场的历史地位够高，还因为论增程技术，至境L7搭载的最新的增程技术，不仅有同级最强电机252kW最大电机功率+行业最强1.5T，以定义行业标准的顶级增程系统解决了馈电状态下性能差的问题，而且围绕目前增程技术在馈电状态下的油耗高、噪音大等痛点，至境L7都在有针对性的解决。

论智能化程度，很多人或许认为这是合资的短板，但别克至境L7不仅是首个采用高通SA8775P车规级芯片的车型，硬件拉满，而且也是首款应用Momenta R6飞轮大模型的量产车型，算法强（抢在宝马前面了），理论上来说城市NOA、智能泊车等功能都是具备的。

论合资大厂的品质可靠性，安全远超超新国标的奥特能2.0，以及中国心十佳发动机的认可都可以证明，别克至境L7都有冲击增程轿车市场“第一”的潜力。

所以，别克至境L7，一款「更理想」的增程轿车，这个没什么好争议的，到时候看结果就行了～

更理想的增程轿车L7来了

别克至境L7新能源智能豪华轿车