俄罗斯目前只剩下一种武器是中国需求的，而且在短时间内是不可替代的，是中国愿意大批量继续向俄罗斯采购的武器。 米-171这东西，本来是米-8系列的升级版，装VK-2500发动机和加强传动，能在6000米高空飞。作为运输机，里面能塞26人，或者拉4000公斤货，外挂3000公斤。俄罗斯乌兰乌德工厂生产，成本控制得稳，经验老道。中国地形复杂，山地高原多，西藏新疆空气薄，普通直升机上去就没劲。 但米-171专为高原设计，发动机输出稳，在稀薄空气里爬升自如。2008年汶川地震，它从成都起飞进峡谷，卸医疗用品和食物。边境巡逻时，降落崎岖地，士兵检查周边。在反恐行动，挂火箭弹和机枪，提供火力掩护。 维护简单，野外就能修，技师拆面板拧螺丝，很快就搞定。中国2019年签86架合同，68基础型，18武装运输型。2020年又加121架订单，包括100多架变体。2021年交付两架给青岛民航，装高原型发动机，2022年剩4架。军用上，米-171Sh是攻击运输型，2020年交付，挂导弹系统。民用方面，青岛公司买6架，用来地质勘探、巡逻、灭火。俄罗斯技术集团报告显示，总交易超20亿美元。 中国算过账，直接进口比自己组装划算，早年试过组装，成本更高，就搁置了。逆向工程也试过，但VK-2500里的耐高温合金和涡轮叶片，技术没完全吃透，得慢慢攻关。国产AC332有高原能力，但还在试飞，批量生产和实战检验要时间。中俄重型直升机项目推进慢，发动机选型和技术分工谈了好几年，没定下来。米-171多功能，一机顶好几个，既运兵像巴士，拉货像卡车，还能火力支援。 在复杂地形，它连偏远地方，军民两用都离不开。2024年，中国继续买，因为Z-20虽在替换，但米-171成本低，可靠性高，尤其高原任务。俄罗斯也知道这优势，发动机供应卡得紧，中国减依赖得一步步来。总的，米-171靠性能、性价比和适应性，短期内没法全替。 米里走后，设计局没停，继续运作。1970年代，升级米-8成米-17和米-171，加现代电子和动力。工厂生产线扩，工人焊机身，组装传动。2019年，并入国家直升机中心，跟卡莫夫设计局一块，归俄罗斯直升机控股。 生产超200种变体，创69世界记录。中国合同持续，2021年供部分给航空公司，乌兰乌德工厂涂漆打包运。2025年，又供Mi-171E，装VK-2500-03引擎，适应极端温。国产Z-20推进，但米-171还飞，运货连山脉。设计局继承理念，推新款如米-171A3，载24人，吸震座椅，合当前标准。中国天空里，它执行任务，军用民用都稳。 俄罗斯经验保成本低，中国选进口。近年，中俄军事合作深，中国买米-171超300架，含S-400和苏-35，但直升机是重点。2023年，米里和卡莫夫纪念碑在伊尔库茨克揭，莫斯科学校以米里命名，影响延续。米-171在中国服役，连接角落，虽国产是大势，但短期内还得靠它。
