这一轮胡塞武装在红海的袭击，究竟伤着了谁，或者说，谁才是冤大头？传统观点认为，这

这一轮胡塞武装在红海的袭击，究竟伤着了谁，或者说，谁才是冤大头？传统观点认为，这些袭击是为了打击以色列的利益，但诡异的是，以色列这个 “睚眦必报” 的中东小霸王，面对几艘轮船被击沉的局面，既没有发动空袭报复，也没有在联合国大声控诉，甚至连美国大哥都没去哭诉。 从袭击的实际结果看，真正遭殃的是希腊的航运公司和菲律宾的船员。7 月 6 日，希腊船东运营的 “魔法海洋” 号在红海被胡塞武装击沉，22 名船员虽被救起，但货轮所载的 1.7 万吨硝酸铵沉入海底。 仅仅一天后，另一艘希腊货轮 “永恒 C” 号再次遇袭，25 名船员中 4 人死亡、15 人失踪，其中 21 名菲律宾籍船员成为主要受害者。 这些血淋淋的数字表明，胡塞武装的袭击直接冲击了希腊航运业的经济利益，也让菲律宾等国承受了人员伤亡的剧痛。 而以色列的商船却鲜少出现在袭击名单中，即便有船只被指与以色列有关，以色列也能通过保险理赔和航线调整将损失降到最低。 美国的态度更是耐人寻味，虽然美国国务院谴责胡塞武装 “威胁航行自由”，但特朗普政府却在白宫设宴款待以色列总理内塔尼亚胡。这种表面谴责，实则默许的态度，暴露了美国更关注红海航道的控制权，而非以色列的直接损失。 更讽刺的是，当希腊货轮遇袭时，英国海军和欧盟特遣部队竟以 “无船可派” 为由拒绝救援，而美国官员直言 “只要不攻击美国船只，停火就有效”。 这说明美国的战略重心是维护自身利益，而非为以色列出头。全球供应链的震荡，则让更多国家成为 “冤大头”。 红海承担着全球 12% 的贸易量，是亚、欧、非三大洲的经济命脉。胡塞武装的袭击导致商船被迫绕行好望角，航程增加 30% 以上，航运成本飙升。 欧洲的汽车制造商因零部件供应延迟被迫减产，亚洲的电子产品出口商面临交货违约风险，就连埃塞俄比亚的服装厂也因原材料无法及时抵达而停工。 国际航运巨头地中海航运、马士基等纷纷暂停红海航线，全球物流网络陷入混乱。这种连锁反应的经济损失，远非以色列的几艘货轮可比。 以色列的 “沉默” 背后，其实是一套成熟的危机应对机制。 一方面，以色列的进出口贸易中只有约 5% 依赖红海航线，大部分货物通过地中海港口运输，即便红海受阻，损失也在可控范围内。 另一方面，以色列的保险公司早已针对红海风险推出高额险种，航运公司只需支付保费就能转嫁损失。 胡塞武装的袭击反而促使部分航运公司与胡塞达成秘密协议，通过支付 “保护费” 换取通行权，这种灰色交易让以色列的商船得以继续在红海航行，却无需承担直接风险。 更深层的矛盾在于，胡塞武装的行动早已超越了单纯的反以诉求。作为伊朗 “抵抗之弧” 的重要一环，胡塞武装通过袭击红海商船，既能展示自身的军事实力，又能牵制美国和以色列的军事资源，为伊朗在核谈判中争取筹码。 而以色列选择隐忍不发，或许是因为看透了这场博弈的本质：与其直接对抗胡塞武装，不如让美国和欧洲在红海航道的安全问题上焦头烂额，从而巩固自身在中东的战略地位。 这场看似针对以色列的袭击，实则是多方利益的复杂博弈。希腊航运公司的账本上多了几笔巨额亏损，菲律宾的渔村失去了青壮年劳动力。 欧洲的货架上出现了商品短缺，而以色列却在这场乱局中巧妙脱身。在这场没有硝烟的战争中，谁是赢家？谁又是输家？或许只有时间才能给出答案。