星纪元ET会横摆甩尾？车主把车送到【beta贝塔实验室】，来看实测数据。 BY【beta贝塔实验室】 星纪元ET刹车时会甩尾？车主刘先生看到网上的传言，把车送到[Beta实验室]来，要我们给量化测一下。 但是，看到实测出来的数据，我........迷惑了。 怎么测的？我们用参照系对比法，特别找来唐L 和理想L6. 和星纪元ET，三个尺寸相当，价位接近，堪称棋逢对手的竞品。 结果。。。。。。是：当以20公里过减速带时，星纪元ET滤振最干净。用通常的话来说，就是非常舒适。Z向垂直方向比唐L 和理想L6过滤得都更干净。豪华轿车的舒适标杆，名副其实。 更关键的 Y 轴（决定横向摆动的 “风向标”）振动位移也表现得中规中矩，三款车势均力敌，都算优等生。 所以，正当评测团队准备给星纪元ET“横摆，甩尾”传言打上“谣言”的标签时。。。。。。。我们突然发现：一个突兀的数据：振动角度。。。。。。有点。。。。异常。 不对劲！毕竟人体更敏感于角度并非位移，感知比重大约是角度65%，位移25% 。所以，必须研究一下： 20 公里过减速带时，星纪元 ET 的振动角度是唐 L 的近 5 倍，理想 L6 的 2.2 倍；不过，还好啦，最大2.25度，均值1.72度，在人体可接受阈值（0.5-2度）范围内。 但是，35 公里时速过直角弯再过减速带，这一数字就飙升到唐 L 的 9.7 倍，理想 L6 的 5.3 倍。最高9.5度，均值8.8度，远超横摆控制和晕车的阈值（0.5-2度），可能。。。。。直接触发体感摇晃不适。 再来看三车的位移-角度转化率K值。就是车身每1mm位移引发多大的横摆角度。显然，这个数值越小，说明车身的横向稳定越好，恢复平稳越快速，横向操控越精准，越好。 我们用转化率K = θ / d（单位：°/mm） 其中：θ：振动角度（°）d：振动位移（mm） 根据汽车行业工程设计基准，比如保时捷turbo的 K值设计要求必须小于0.12°/mm，一般认为：K值小于0.2°/mm是优秀级，唐L、理想L6 属于这个级别；0.2-0.5°/mm之间为可接受，大于0.5°/mm为需改进。星纪元ET。。。。。。 先点个赞和关注，等待今晚完整视频，我来揭秘。 #星纪元ET#
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说了什么，放屁一样