汽车正在变成快消品吗
不是，也不会是。
现在说汽车正在变成快消品的依据主要有两个：一是汽车迭代更新速度越来越快，二是汽车从机械化向电子化转化越来越快。
我觉得这些人说话有点“何不食肉糜”了，不能因为自己是汽车博主，觉得自己经常换车或者经常开新车就觉得汽车正在变成消费品，如果按照这个逻辑，那么旅游博主眼里“旅游正在成为日常必须”，房产博主眼里“房屋正在成为快速消费品”，健康博主眼里“住院成为大众首选”？这逻辑是不是有点荒缪。
快速消费品的典型特征是价格较低和更新周期较短，那么我们来看看目前的新能源智能汽车是不是正在向这两个趋势变化呢？
1.价格变低，现在新能源智能汽车的价格内卷的确非常激烈，但是这里的降价是站在过去高价格定位上的，实际上早期的新能源汽车毫无疑问是尝鲜者的“玩具”，动辄三四十万的价格，现在的价格下降，可以理解到一种回归。而且即便是内卷到现在的价格依然普遍在15+以上，15W大约是目前全国最高的上海年人均收入的两倍，也就是说，国内收入最高城市的上海人两年不吃不喝才能买一辆车。怎么样做到说换就换呢？
2.更新周期变快，这里其实要关注的是消费者的车和车企的车，对于车企来说，目前的迭代周期确实变快，这主要是因为处于淘汰赛阶段，大家都想努力的跑在前面，产品肯定会不停的迭代。
但是切换到消费者视角就不是这样了，恰恰是因为电子化的普及，智能化的普及，实际上并不加快了向快消品转变，而更是增加了车辆的使用耐久性。因为OTA的存在，使得车辆能力不断的提升，举个例子来说小鹏G6从23年OTA更新至今，从仅有高度辅助驾驶能力，到目前的全域辅助驾驶可用，甚至车位到车位可用，这极大的延长了车辆的使用寿命，因为两年前的G6和现在的主流产品在功能上体验还没有明显差异，所以，完全无法激起我的换购冲动。
再举个例子，问界M9上的官宣的硬件升级更是在整车层面上推动了车辆寿命的延长，包括辅助驾驶，座舱和通讯技术的全面升级，从而更大程度的延长了产品的寿命，从这个角度看，如果趋势是正在变成快速消费品，完全没有必要做这些事情。
所以，当下的新能源智能汽车并没有向快速消费品转变，将来也不会向这个趋势去转变。相反的是，按照电子化和智能化的进展，汽车的使用寿命反而会进一步增加，我们称呼那个东西叫做“硬件OTA”。
最后，教员说“没有调查，就没有发言权”。多走进点用户吧，一手车卖了以后车不是就报废了，二手车车主也要用的，甚至三手车四手车，他们也是人，也要安全、可靠和体验。
新能源汽车
