小米昨天的表现，我们还需要一点时间理解。这里回到一个基本的问题，为什么小米这样的

小米昨天的表现，我们还需要一点时间理解。

这里回到一个基本的问题，为什么小米这样的品牌，能够在汽车这个赛道，后来的这个数据这么炸裂。这个问题从几个方面解析：

小米的生态和品牌：车企搞智能座舱屏幕联动，小米这波是直击所有的用户的，汽车直接连回家空调、连家里摄像头，手机、车、家电三端互通，把“人车家生态”一口气打通，让车成为小米生态中最贵和最具向往感的东西。在家庭决策中，出现了小孩子都能轻易认出小米汽车，这个因素是最重要的。这个品牌的覆盖度，流量和话题度都是一等一的。这种体验构建 “人车家全生态”，通过联动实现手机、汽车、家居设备无缝连接，米家设备无感上车，车内中控屏直接控制家中空调、摄像头等设备。用户接近小区时，车辆会自动激活回家场景，提前开启家中空调，传播度也是很高的。

组织能力与资源整合，小米将互联网公司的敏捷迭代能力与传统制造业的精细化管理结合，资源投入强度和组织效率，这波从研发组织和后面的各种组织能力是经过检验的。供应链管理上，采取 “自研 + 战略合作” 双轨制，自建工厂，投资核心供应商，实现方向关键部件的定制，生产端采用 “单品海量长周期” 战略，SKU是很简化的，然后通过后续的生态来赚钱，气门嘴这种都能玩出花样，在新造车规模化不足的时候，通过产品和SKU的精简来控制成本。

精准的市场策略与用户洞察， “高端锚定 + 性价比突围” 的组合拳打开市场。首款车型 SU7 对标特斯拉Model 3和保时捷 Taycan，YU7是对标Model Y和卡宴，延续 “参与感” 策略，然后通过赛道来制造对标和超越的硬核支撑，这波还是非常成功的。

技术自研这个我就不展开了，大家很容易吵架，后续我们收集多少信息一点点拿出来分享。

总结，想要理解小米汽车现在的状态，很需要细致入微的观察和思考。小米的后发，和段总的后发其实是不一样的。

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