中国为啥要造C919客机？其实说白了，和美国波音比起来，C919简直是性价比之王。. （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 先从价格上来看，根据东航披露的客机采购公告，商飞公司对外公布的C919大飞机单价为0.99亿美元，约合人民币6.53亿。 而同类别的空客A320和波音737 MAX系列，价格均超1亿美元，就这价格对比，航空公司要是算算账，就知道选C919能省下不少钱呢。 这就好比咱去买一样东西，同样能满足需求，顺手程度也差不多，但其中一样便宜了好几百块，当然谁都想选实惠的。 飞机这玩意儿，零部件多如牛毛，难免会有出问题的时候，就拿飞机上一根电线来说，理论上找根合适的换上就行。 可国外那些制造商，那是坚决要求必须用原厂配件，价格还高得离谱，可能高达两三百万，这不是霸王条款是什么？ 咱中国企业要是一直这么被拿捏着，那肯定不是个办法，所以自己造飞机，就能从根源上解决这问题，零部件咱自己能把控，价格也能降下来。 更别说咱们国内的市场需求，那可是大得很，我国拥有全球最广阔的民航市场，窄体干线客机需求量，在全球飞机制造商的预测中极为庞大，波音、空客两家公司都满足不了咱中国民航市场的客机需求。 这么大一块蛋糕，要是都被外国公司分走，那我们可不就亏大了。 组建商飞公司上马C919大型客机项目，那是顺应市场需求，有着足够扎实的经济发展意义，C919对咱们国家工业体系，也有着很大的重要性。 大型客机研制，那可是被誉为“现代制造业的一颗明珠”，从立项到投运，全国20多个省份、1000多家企事业单位、30多万人参与了大飞机研制。 C919设计制造几乎覆盖所有工业门类，能够代表中国制造的新高度，通过C919的设计研制，我国攻克了100多项重大技术难关，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破，推进了流体力学、固体力学、计算数学等领域的发展。 这就像是一个火车头，拉着我国整个工业体系向前跑，是我国从制造大国迈向制造强国关键的一步。 咱们再来看看C919本身的构造和性能，C919全称是COMAC919，字母“C”既是中国英文名称“CHINA”的第一个字母，也是制造商中国商飞英文缩写COMAC的第一个字母，数字“9”寓意经久不衰，“19”代表C919的最大承载量——190座。 在设计上，C919客机总长38.9米，高度达到11.95米，相比空客A320机长37.57米、高度11.76米，波音737分别为33.40米和11.13米，C919机体尺寸更大，机舱宽度更宽松，乘客乘坐体验更舒适。 在材料选择上C919也更先进，树脂级碳纤维材料的使用率达到15%，而传统飞机仅为1%。 C919客机是我国第一款，采用T800级碳纤维材料的民用客机，相比第一代民机复合材料T300级，T800级碳纤维材料强度更好，韧性更强，抗冲击性也更出色。 更别说C919还比波音737和空客A320更节能，后期投入使用中，能为航空公司省下大笔费用。 我们在安全性方面自然也不会落下，C919应用了更多的新材料和新技术，在绝大部分性能指标上，已经赶上空客A320以及波音737，气动性甚至优于欧美机型。 这么看来，C919的总体性价比那是相当高，对欧美的大飞机肯定会产生一定威胁，毕竟价格便宜，性能还不差，舒适性更好，航空公司肯定愿意考虑。 而且随着C919不断交付使用，市场运行效率会越来越好，影响力也会越来越大。 目前C919飞机全球订单超千架，有机构预测，C919有望为产业链企业，带来万亿元量级的市场规模。 这意味着咱们在全球民航客机市场上，有了自己的话语权，不再是只能听别人定价、受别人限制的局面了。 就这么一分析，中国造C919客机那是势在必行，既能满足国内市场需求，又能打破国外技术和价格垄断，还能带动国内工业体系发展，提升我国在全球民航客机领域的地位。 这是一盘好棋，每走一步，都让咱们国家在科技、经济、工业等方面更上一层楼。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！ 参考信源： 【1】中国政府网：《C919大型客机项目进展》 【2】人民网：《C919的经济效益与市场前景》 【3】新华网：《C919的技术创新与国际合作》
