有机会试驾了广丰铂智3X，原本对于这款广丰魔改埃安霸王龙的产品不是那么感兴趣，但是开了两个小时之后还是有点想法。
首先是设计上，广丰对埃安霸王龙的内饰做了一些调整，包括前IP台取消手套箱，增加膝部空间。但是增加了挂钩和仪表台上的置物板，这样也算是增加了储物能力。另外仪表台两侧做了类似于小米SU7的装饰钉。同时对中央操纵台做了修改，但是设计上给置物板做了一圈外凸的轮廓，但这样让膝盖容易碰到。还有一个细节设计是前扶手箱做了后排开启按键，这样更方便使用。
驾驶体验方面，我没有开过埃安霸王龙、仅仅坐过网约车版，感知上埃安会偏软一些，但这次广丰对铂智3X的底盘重新调整了，再加上底盘增加了更多的钢梁结构，这样整个车身的刚性应该有了提升，整个底盘风格也明显更硬朗。
不过广丰对铂智3X的底盘调校做得还是很得体，虽然铂智3X依然是前麦弗逊后扭力梁的底盘结构，但是整个衬套和减震器应该做了新的调整，底盘给人的感觉更扎实，滤震质感也并不廉价。整个调性是偏向于欧洲车韧劲更多一些，基本上延续了丰田这一轮TNGA底盘的调校，只是会比日常的燃油车更硬一些，好在对整个冲击波峰的化解是比较圆润的。
偏硬的底盘带来的好处是，在多弯的乡村道路上，铂智3X即便是四五十公里时速驾驶，整个过弯的感觉也是很流畅，不会觉得侧倾过于明显，后轴的支撑感也比较到位。同时在中低速行驶时，铂智3X碾过路面接缝和减速坎的跳动很可控，而且偏韧劲的底盘再碰到大的坑洼时候，后轴也不会有多余的动作，处理的干净利落。
不过在高速行驶时，铂智3X后扭力梁就会有一些跳动感，尤其是在遇到的一些坑洼起伏，后轴会有持续的弹跳，但是幅度可控，不像那种软阻尼车型会有反复地起伏。
另外在驾驶模式上，主要是舒适、运动和节能，舒适模式的动力输出比较柔和，而且几乎没有动能回收，滑行距离很明显。而节能模式下一个是动力输出会明显减弱，再加上明显的动能回收就没有那么舒服。
总之，广丰铂智3X开起来比预期好，延续了TNGA平台的驾驶感知。参照自家同价位锋兰达，铂智3X底盘厚实感和韧劲更明显，但是后轴稳定感在中低速没问题，高速只能算及格。
