奥特能是什么？
你不需要记住太多，只需要知道奥特能=极致的安全，就足够了。
什么是极致的安全？
这么多年零自燃就是极致的安全。
140km/h撞击高速水泥隔离墩，车主并无大碍就是极致的安全。
（说个题外话，这起事故，或许上汽通用不愿意宣传，所以很多人并不知道。
对车企以及汽车行业来讲，这当然是个正面的教科书案例。
但是对于车主来讲，这是一场实打实的悲剧。
上汽通用关注更多的或许是后者。）
奥特能1.0诞生自2021年，在当时，奥特能的各项技术指标和安全性就大幅领先于整个新能源行业。
随着别克新E5的上市，奥特能也进入了2.0时代。
奥特能2.0与电池新国标有什么关系吗？其实没啥关系。
奥特能反而想尽可能的撇清与新国标的关联。
这个世界最有趣的地方莫过于，有的人还在竭尽所能的满足新国标，而有的人嫌这个标准太低。
这张图可以直观的看出奥特能的标准在许多地方都大幅领先于新国标。
除了上汽通用，好像没有别人做类似的图。
挑几个重点说说吧。
1、热扩散测试。
新国标的要求是，大于0度，95%的SOC，单体热失控后，两小时不起火。
奥特能的标准是，50度，97%的SOC，单体热失控后，两周不起火。
不要只看温度，注意时间单位。
2、底部球击测试。
新国标是150J的动能。
奥特能刚好翻了一倍，300J。
3、跌落测试。
新国标无要求。
奥特能是两米跌落，这个我记得在奥特能1.0就有了。
4、冷却液侵入反转。
新国标无要求。
奥特能的标准是48小时不起火。
还有很多，就不一一列举了，大家自己看图好了。
其实还有很多地方这张图都没写，比如振动测试、盐雾测试等等。
这些测试，有一部分是消费者能够遇到的，这部分奥特能做到了更好。
而还有一些测试是消费者整个用车周期几乎不可能遇到的，奥特能还是做了。
上汽通用是一家很有意思的公司。
遇到本可以大肆宣传的事故，他或许是为了照顾车主，不说。
别人都在蹭新国标，他在建立标准之上的标准。
