一吨沥青的价格是水泥的十倍还不止，明明水泥路面更坚硬，成本也更低，为什么中国95%的高速公路都是用的沥青？原来里面有“猫腻”......
1990年，上海迎来了沪嘉高速通车，这是中国第一条真正意义上的高速公路。当时，建设者们选择了水泥作为路面铺设材料。水泥价格低廉，硬度也高，似乎是最佳之选。一吨水泥仅需三四百元，而沥青却要价数千元。实际运用中，水泥路面问题不断。南方冬季冰冻，路面变得坑洼不平，车辆行驶如同在颠簸的“按摩椅”上，司机叫苦不迭；夏季高温下，水泥路面热胀冷缩，裂缝频现，路面损坏严重；车流量大的路段，扬尘现象突出，尤其重型车辆经过时，尘土飞扬，影响行车安全和环境卫生。
随着我国经济的腾飞，高速公路建设迅速展开，数万公里高速公路网纵横交错，连接南北。水泥路面的种种不足日益突出，与“快速施工、快速投入使用、易于维修”的高速公路建设目标相冲突。一场关于水泥和沥青的“世纪之争”在交通部门和工程技术人员中展开，双方各持己见。
主张使用水泥的工程师认为水泥路面坚固耐用，但高速公路与普通道路不同，对路面性能要求更高。三十年前的水泥高速路，如今已损坏严重，需要反复修补，一次大修甚至需要封闭半个月，严重影响交通运输效率。而沥青路面则不同，它易于快速修复和维护，即使夜间施工，也能在第二天恢复通行。此外，沥青路面隔音降噪、减震性能好，行驶舒适度远胜水泥路面。
当然，沥青路面也有其不足之处。它的价格是水泥的十倍以上，早期我国沥青主要依赖进口，受国际油价影响较大，成本波动剧烈，让不少项目负责人头疼不已。直到近年来，我国炼油技术取得重大进展，沥青实现了自给自足，成本才得到有效控制。
国家选择沥青作为高速公路主要路面材料，并非单纯的成本考虑，而是综合考量了性价比和后期养护的便利性。交通部门的文件明确指出，高速公路建设需要考虑全寿命周期成本，这不仅包括最初的建设费用，还包括长期的维护、修理费用以及施工期间对社会的影响。水泥路面虽然初始成本低，但频繁维修造成的交通堵塞，会影响物流运输和人员出行，得不偿失。而沥青路面尽管前期投资较大，但从长远来看，维护成本更低，而且可以循环利用，更环保节能。
此外，沥青路面的柔韧性更适应我国南北气候差异大的特点。在极寒或酷暑地区，水泥路面容易变形，而沥青路面则能适应各种气候条件。当然，在一些特殊路段，比如车流量极大的路段、收费站等，仍然采用水泥路面进行加固。
总而言之，选择沥青并非暗藏“猫腻”，而是权衡利弊后的最佳选择。高速公路建设者们，凭借长远的眼光和科学的态度，在实践中不断探索，为我们创造了安全、便捷、舒适的出行环境。三十年来，高速公路网的建设，极大地缩短了城乡间的距离，为人们节省了大量时间和金钱。“便宜没好货，好货不便宜”，这句俗话在高速公路建设中得到了充分印证。
