广州东环城际预计“十五运”前通车，但是“未老先衰”，高额票价或导致前景堪忧，恐怕又沦为“运椅子”专线。对于并入广州地铁网运营，同网同价，可能性太小，广州地铁集团补贴不起。 1.广州东环城际铁路全程约76千米，假设0.6元/千米，76*0.6=45.6元，从花都到广州北站到番禺的广州南站，成本不小，比地铁贵4倍。 2.有网友评论广州东环城际其实贵1倍的话也可以，但贵4倍的价格，加上还要蹲点提前候车，又比不过地铁的发班频次，能用地铁平替的话，显得城际性价比真的有点低。 这个城轨的好处就是这个价格筛选出了有一点点赶时间但又想有座位坐的乘客群体吧，还有就是覆盖了地铁空白或者需要换乘3次才能到的地方略显便利。
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心石
东环城际的受众民众分别是机场至天河东部、天河东部至市区东南部的民众。花都站去广州南站(即使城际价格低)本来就不会选择坐城际
心石 回复 农夫 06-18 10:49
花都站附近的居民，去南站应坐高铁而不是坐地铁。
农夫 回复 06-17 08:10
花都与广州南站，城际20元30分钟内，还是有大把人坐的。现在地铁是9元60多分钟。
偉daD樂
怎么不算算时间成本？？