很多朋友在研究L3的问题，昨天直播间也说了自己的观点
法规和标准一定是先行于车企，法规不落地，任何企业都没有办法明确自己是L3。
从之前传出的L3基础要求上来看，双冗余是一个较为关键的核心要素。目前来看，行业对于智能驾驶，辅助驾驶的要求在逐步提高，落地之前，选择目前架构最领先的，支持L3的概率越大，但也不是百分之百，这是个人的理解[并不简单]
信赖智能从华为乾崑开始华为乾崑智驾ads4发布
观点和我一模一样
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很多朋友在研究L3的问题，昨天直播间也说了自己的观点法规和标准一定是先行于车企，
小宛说科技
2025-04-23 09:14:15
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用户98xxx44
程序已经设计好了，实在来不及，提前0.2秒退出智驾，司机自己负责。高速以100公里的速度开，每秒钟是28米，别说提前0.2秒，就是提前两三秒退出给司机的反应距离也才50-80米，这还不算人机接管判断必定产生思维延迟时间。在高速上这点反应距离一脚老刹车也刹不住。任何5秒以下退出智驾的都忒么该判厂家负全责。每次事故都是智驾退出甩锅给司机