24年新能源汽车充电量1000亿度，约替换500亿升汽油。炼制如此规模的汽油理论

24年新能源汽车充电量1000亿度，约替换500亿升汽油。炼制如此规模的汽油理论上需消耗原油1.5亿吨以上。

而去年国内总产量才2.1亿吨。如果没有这个替换效应，即使考虑到油品炼制的调节能力，原油进口量也还要再增加至少1亿吨，相当于从俄罗斯的进口量，需耗资600亿美元。如此大的增量消费将对原油市场产生明显冲击，推高油价，而发1000亿度电看似很多，但对中国来说，翻不起一个水花，很容易。

去年光是烧垃圾发的电也不止这个数。发电的成本，按照目前电力工业的水平，也就是300~400亿人民币，比汽油便宜多了。所以交通电气化不光是减小进口依赖，保障能源安全，也具有很强的经济性，特别是对于高强度使用的车辆而言。

而且电气化不局限于汽车，中国铁路电气化率已达75.2%，目前内河运输的船舶也在转型，这些都会削弱成品油的需求。2025年原油进口预计将至少跌到5.2亿吨，甚至跌破5亿吨都不是不可能。后续减少速度将出现一个加速的过程。有人说欧洲人想了半天，折腾了一个温室气体导致气候变暖的理论，做了一锅菜，准备把发展中国家都炖了，以后可以吃个几十年，没想到中国上桌了，而且把盆端走了……

不管全球变暖是不是欧洲人搞的收割工具，新能源革命最大的受益者都是中国，能源由一类资源品被中国活活干成了工业品，中国将实现能源独立，而所谓碳中和，只是一个自然而然的结果，这境界，比欧洲人不知道高了多少个段位。而国际石油市场将长期低迷，以石油为经济支柱的国家的财政都将面临严峻考验，包括美国。19世纪率先进行电气革命的德国、美国先后成为世界舞台上两支巨大的力量，在当时，谁也不会想到带头向这场革命的终点冲刺的国家竟然会是中国。最后我想说，石油主要用来炼制燃料油的时代，即将结束。

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