受害者出现了！中银航空于3月31号刚签完50架波音737的订单，4月4日中国就发布公告对美国商品增加34%的关税，单价成本暴涨3400万美元。50架就是17亿美元。 2025年航空领域一场因关税而起的波澜正深刻影响着波音公司在华的市场布局，也悄然改变着全球航空产业的竞争格局。 4月4日，中国宣布对美国的商品加征34%关税，这一政策与中银航空租赁3月28日签署的50架737订单时间差不足一周，直接导致单机成本激增3400万美元，50架订单总成本飙升17亿美元，对波音和中银航空租赁都带来了巨大冲击。 中银航空租赁作为全球前五大飞机租赁商，其一举一动备受行业瞩目，此次签下50架波音737 - 8飞机订单，本是基于自身业务拓展和机队优化的考量。 但关税政策突如其来，使其面临两难境地，一方面，成本的大幅增加压缩了利润空间；另一方面，若调整订单，又可能面临与波音的合同纠纷。 不过中银航空租赁手中还有200架空客飞机未交付订单，这为其调整采购策略提供了一定的缓冲空间。 对波音而言，这无疑是雪上加霜，近年来波音737 系列频发的安全事故已让其在全球市场遭遇信任危机，中国市场对其产品的采购意愿持续下降。 此次关税的增加，进一步削弱了波音飞机的价格竞争力，在安全问题与关税的双重压力下，波音在中国市场的份额不断缩水。 海关数据显示，2025年一季度中国进口美国飞机金额同比暴跌72%，波音在华市场份额从2018年的35%缩水至3%。 与此同时，中国国产大飞机C919迎来了发展的战略机遇，C919已获超1200架订单，2026年产能预计突破50架/年，国产化率也在持续提升。 其在技术上不断创新，机身采用第三代铝锂合金和T800级碳纤维复合材料，减重效果显著，航电系统也实现自主可控。 与波音737 系列相比，C919的“去美化”供应链使其在面对关税等贸易摩擦时更具韧性。 若中银航空将因关税增加的17亿美元成本折算为采购预算，足以购入近30架C919，这种成本替代效应正逐渐改变市场格局。 从全球产业链角度看，波音在华供应链伙伴如GE航空、霍尼韦尔等美企，也受到了波及，其在中国市场的份额正被欧洲赛峰、中国航发等企业蚕食。 C919发动机虽暂用美法合资的，但国产航发已进入试验阶段，未来有望实现“心脏”自主化，彻底打破技术枷锁。 这场关税引发的市场变局，不仅是企业间的商业博弈，更是国家间高端制造业实力的较量。 中国通过合理运用关税手段，在维护自身利益的同时，推动了国产航空产业的发展，加速了全球航空产业格局的重构。 在未来随着国产大飞机技术的不断成熟和产能的提升，以及全球市场对安全、可靠飞机的需求。 中国航空产业有望在全球舞台上占据更重要的地位，而波音则需在技术改进、市场策略调整等方面做出更多努力，以应对这场前所未有的挑战。 参考资料：界面新闻 中银航空租赁：拟向波音购买50架波音737-8飞机
