中银航空前脚刚签完50架波音737的订单，后脚中国就对波音加征34%

中银航空前脚刚签完 50 架波音 737 的订单，后脚中国就对波音加征 34% 关税，单架成本直接暴涨 4080 万美元，50 架就是 20.4 亿美元。 这钱拿去买咱们的 C919，按目录价 1.08 亿美元算能买近 19 架！更绝的是，这 50 架订单是 2025 年 3 月刚签的，原本计划 2031 年前交付，结果关税政策一落地，这些订单全被 "套牢" 了。 表面看，中银航空这波操作像极了 "高价接盘"。但仔细琢磨，这里头藏着中国航空业的一盘大棋。 要知道，中银航空是中国银行的全资子公司，总部虽在新加坡，根儿却是地道的中国国企。这种身份决定了它的每一步动作都不是单纯的商业行为。 2025 年 3 月签署订单时，中美关税博弈已经暗流涌动，中国为何还要让子公司 "顶风作案"？答案就在关税政策的时间点上。 中国宣布加征关税的时间是 2025 年 4 月 4 日，而关税正式实施是 4月10日。这意味着，中银航空的订单恰好卡在政策生效前的 "窗口期"。表面上看是 "被套牢"，实则是给波音挖了个 "甜蜜陷阱"—— 既让波音尝到中国市场的甜头，又用关税政策倒逼其调整对华策略。 这 20.4 亿美元的 "学费"，其实是中国给国产大飞机 C919 交的 "成长基金"。按目录价算，20.4 亿美元能买 19 架 C919，而 C919 的国产化率已从最初的 60% 提升到 90% 以上。更关键的是，C919 的订单量正在飙升 ——2017 年就突破 785 架，现在保守估计超过 1000 架。 关税政策落地后，国内航空公司的采购逻辑正在发生微妙变化。民航业内人士算了笔账：加征 34% 关税后，波音 737 的采购成本将比空客 A320 高出 15% 以上。这种价差足以让航空公司重新评估采购策略。去年三大航接收了国产 C919 飞机，今年订单可能进一步向国产机型倾斜。 对波音来说，这场关税战堪称 "生死时速"。2024 年前三季度，波音在中国市场的交付量同比下滑 21.56%，而空客同期交付量增长 35%。更要命的是，中国市场占波音全球订单的 20% 以上，一旦失守将直接动摇其全球霸主地位。 波音的应对策略充满无奈。一方面，它试图通过 "价格补偿" 留住中国客户 —— 比如承诺在关税成本上让步，或者提供更长的付款周期；另一方面，又不得不向美国政府施压，希望通过谈判缓解关税压力。但特朗普政府的 "对等关税" 政策已全面铺开，波音的游说收效甚微。 这场关税战的影响远不止航空业。美国对华出口的半导体、农产品、飞机等 "三大件" 中，飞机是最脆弱的一环。2024 年美国对华出口半导体 508 亿美元，大豆 120 亿美元，而飞机出口仅 68 亿美元。这意味着，中国对波音加征关税的 "痛感" 远低于美国对中国芯片的封锁。 这场博弈让人想起 70 年前的抗美援朝。当时中国用小米加步枪硬刚美国钢铁洪流，最终打出了国际地位。现在的情况何其相似：中国在芯片、大飞机等领域遭遇 "卡脖子"，但通过 "农村包围城市" 的策略，正在各个领域实现突破。 中银航空的 "套牢" 订单，本质上是中国航空业的 "战略诱饵"。用 20.4 亿美元的短期成本，换来 C919 的市场空间和波音的战略被动，这笔买卖怎么算都划算。正如当年中国在朝鲜战场证明 "钢多气少" 不敌 "气多钢少"，今天的中国航空业正在用智慧和定力，书写新的逆袭故事。 当波音股价在关税消息发布后意外上涨时，很多人看不懂。其实这背后是资本对中国市场的复杂心态：既想逃离中美博弈的漩涡，又舍不得中国市场的巨大蛋糕。 而中国的策略早已超越简单的贸易对抗 —— 通过关税杠杆撬动产业链重构，用国产替代打破技术垄断，这才是真正的 "大棋"。未来的航空市场，注定是一场耐力、智慧和战略定力的较量，而中国，正在书写属于自己的传奇。