这段时间真是买蔚来的好时机，昨天听一个朋友说，原本买小鹏MONA的人都想够一够ET5T。
在互联网上，蔚来受到的诽议很多，但在现实中，谁会指着一辆蔚来说丑？反正我没见过；体验过节假日充电的朋友，谁不想体验一下换电的快乐？反正我有点想。
身边有不少蔚来车主，他们基本都认同一个观点，换电会让人上瘾，或者说但用难回。
有个朋友是第一批ET7的车主，早期对这车有一些小意见，但在换车的时候还是会觉得：“如果下一台车不能换电，总感觉怪怪的”。
这种“怪怪的感觉”折射的是迁移成本的问题，但也恰恰证明了换电模式在蔚来整个用户体验链路中的重要作用。
无论是业务扩张需要基建先行，还是产品换代需要在价格上进行让利，在换电上做文章往往是第一选择，因为从过往的经验来看，只要用户一旦“沾”上换电，有相当大的概率就会一直留在这个体系内。
上周，蔚来推出了“5年免费换电”的政策，基本上就是延续了这个思路，通过这种方式让利给了消费者，如果你一年开2万公里，相当于5年用电不花钱。
与此同时，通过赠送换电券的方式既避免了进一步拉低整车毛利率，又能提高换电站的翻台率，还能培育用户的换电习惯，一举多得。
如果考虑蔚来现在还有“5年免息”以及其他补贴优惠政策的话，5566现在是真•性价比之王，年轻人的第一台车为何不可以是蔚来呢？
汽场全开
