14亿中国人养不起高速？中国高速要收费，8年却亏空6万亿，美国高速随便上，不收费，最后还能盈利。这到底是怎么回事儿呢？ 中国的地形非常复杂，山地、高原、丘陵、平原、盆地啥都有。 就拿贵州山区来说，修1公里高速，架桥挖隧道就得砸进去2亿，这成本是美国中西部平原修路成本的数倍。 好多地方的高速都是地方城投公司借巨债修的。像云南某高速公司，一年收的过路费也就10亿，可还利息就得12亿，本金更是不知道啥时候能还上。 还有中西部一些偏远高速，比如G7京新高速阿拉善段，一天收的费连电费都不够，建设成本就像一座大山，压得路企喘不过气来。 另外，节假日高速免费通行政策，原本是惠民的好事，但对路企来说，却是巨大的损失。 2023年春节7天，全国高速少收了198亿，这相当于白干两个月。但养护费、贷款利息一分都不能少，全靠运营公司扛着，免费政策对盈利的打击可不小。 相比之下，虽然美国高速不设收费站，可燃油税高得离谱。每加仑汽油收税0.184美元，柴油0.244美元。普通家庭每年加油600加仑，实际交的过路费约110美元，比中国ETC用户年均支出还高呢。 联邦公路信托基金靠着燃油税，每年能进账430亿美元，这“免费”高速背后的真相一下子就暴露了。 美国高速赚钱的门道还不止这些。依据1956年《联邦资助公路法案》，高速两侧5公里内的土地增值归政府。 像洛杉矶10号高速建成后，周边地价翻了20倍，卖地收入相当可观。 还有休息区经营权拍卖、公路广告牌租赁、高价拖车服务等隐形收入，那数字惊人得很。 明尼苏达州一条高速的广告牌，一年就能创收2400万美元，可这些收入从来都不公开，这盈利手段普通人也根本不知道。 不过，咱也不能光看盈亏。中国高速虽然亏钱，但有着重要的战略意义。青藏高速保障了驻藏部队的后勤，新疆G7高速拉动了棉花运输，让咱国家掌控了全球60%的棉纺市场。如果只看盈亏不看战略，那可就太短视了。 而且，修高速还带动了全产业链发展。修1公里高速能消耗大量钢材、水泥，还能带动上下游200个岗位。 贵州县县通高速后，吸引了大数据中心落地，节省的电费可不是个小数目。 中国高速的桥隧技术全球领先，专利费和技术出口每年都能创收上百亿。 所以，我们中国高速建设是着眼长远，为国家发展、民生改善筑牢根基，可不能简单地用盈亏来评判。大家要理性看待，坚定对国家交通建设战略的信心。
