为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！ 德国，法国，日本，加拿大四国的高铁公司坐上谈判桌那一刻才发现，他们中了中国的阴谋。 2004年，铁道部计划对中国铁路进行第6次大提速，在全国规划了140条高铁线路，向国际社会公开招标。 德国的西门子，法国的阿尔斯通，加拿大的库巴迪和日本的高铁制造企业闻着味儿就来了。 140条高铁线路是什么概念？西门子和阿尔斯通为了十几条高铁线路都能打到法庭上。 当年高铁还是发达国家玩的奢侈品，像英法这些国家虽然买得起，但饱和了，其他发展中国家虽然想买，但买不起。 中国是唯一能买得起又想买的空白市场，他们又怎么能放过呢？ 可是等4家企业的高管千里迢迢跑到中国才发现不对劲，这好像是一个圈套。 铁道部针对竞标有三个特别的要求：第一，外国企业不能直接竞标，想承接项目必须得和中国企业合作。 第二，合作的方式就是要把成熟高铁建设技术教给中国企业。 第三，铁道部考核中国企业，确定掌握技术之后才算符合条件。 这是既要技术又分利润，外国企业抬眼一看，天塌了。 回想100年前，德国，法国，日本，加拿大可都是打进北京城的列强啊，从来都是他们按着清朝签订不平等条约，哪里受过这样的委屈？ 可是再大的委屈也不能不签字，不为别的，就因为太穷了。 140条高铁线路给个零头都能让一家高铁企业迅速复苏，更何况这还只是初步规划。 中国这么大，周边国家这么多，这次要是合作顺利，以后岂不是有数不完的回头客？ 于是四家企业和中方指定的“四方机车”，“长春客车”两家企业谈了起来。 谈判的过程也不顺利，日本代表受不了这个价格，推开椅子想要离开。 只听“哗啦”一声 中国代表直接摔了杯子，望向门口的眼神警告味十足：“你现在走出这个门以后就不要合作了！” 日本代表伸出去一半的脚又缩了回来。 最难缠的还是德国西门子，仗着自家有技术就漫天要价。 他还以为中国是当年的大清呢，可惜铁道部不惯着这种脾气，转头就和西门子的老对手阿尔斯通签了合同。 早餐会上法国代表一脸得意地调侃德国老哥：“以前老听你们说滑铁卢，今天我算是看到了。” 西门子的代表气得把红酒杯都摔了。 结果早餐会刚结束，中国对国际公开了和其他三家企业的签约结果，落单的西门子股票一泻千里，西门子这才意识到自己做错了什么。 后来铁道部规划了新线路，准备二次招标，学乖的西门子一个滑铲跑了过来。 就这样通过两次招标，铁道部让中国企业学习了4家世界最先进高铁公司的技术，从此之后让中国高铁进入世界领先行列。 截止到2024年，中国高铁运营总里程已经达到4.8万公里，围绕中原地区建设米字型高铁框架，将全国各地紧紧串联起来。 如今中国高铁建设不仅在国内开花结果，还出口到东南亚，欧洲，非洲等多个地方。 中国先后帮助老挝，缅甸，柬埔寨，巴基斯坦等国修建自己的高铁网络，中国“基建狂魔”之名更是让世界各国如雷贯耳。 2011年中国开通中欧班列，将亚欧大陆两端的东亚和西欧串联起来，截止到2024年5月，中欧班列累计运行9万次，运送货物870万箱，经济价值超过3800亿美元。 中国高铁能有今天，绝对离不开当年铁道部的一招“拜师学艺”，前辈们的智慧果然振聋发聩！ 央广网：中国高铁招标幕后：中方代表摔茶杯镇住日方代表
