1档2档频繁切换干式双离合。 来看这干式双离合在低速行驶时1、2档频繁切换。大众的干式双离合在拥堵路段低速行驶时1、2档的频繁切换一直被人诟病，今天就给大家测试一下现在干式双离合的1、2档换挡逻辑有没有得到改善。 测试车型是一台23款宝来，搭载1.4T150匹马力7档干式双离合，全车没有任何改动，行驶里程21000多公里。从P档挂入D档，抬起脚刹，不踩油门。可以看到车速在5公里的时候就直接升入2档，说明在不踩刹车不踩油门的状态下干式双离合直接以2档5公里的怠速行驶就相当于没有1档的怠速，不像以前1档起步后需要加速达到一定速度或转速时才会升入2档。 接下来加速看2档何时升入3档，当车速达到23公里左右，转速接近2000转时才会升入3档，说明2档的使用范围很大。现在收油门观察切回到2档的速度，当速度调到17公里时切回2档，继续保持2档不加油不刹车的状态。在5公里的时候双离合以2档怠速行驶，没有在调速也没有切回1档，轻踩刹车档位切回1档，也就是说在2档5公里时主动刹车才会回到1档。 总结一下，现在的干式双离合通过编程优化实现了从1档起步后不需要油门介入，迅速切入2档，从而避免1档行驶2档齿轮预备并准备结合的时长，弱化了因为长时间半联动状态导致的变速箱过热，在不主动刹车的条件下强制保持2档运行，而不是频繁在1档和2档之间切换。 这种换挡逻辑的优化平衡了性能和耐久性，使干式双离合在拥堵路段时不再那么弱不禁风，可以说极大地改善了在低速行驶时变速箱的顿挫和过热。
