腾势N9，我不迷信智驾，但我认可易三方。 我从来不迷信智驾，因为我知道现阶段再

腾势N9，我不迷信智驾，但我认可易三方。 我从来不迷信智驾，因为我知道现阶段再厉害的智驾也是辅助驾驶，它没有办法替你开车。而且在日常生活当中有太多的场景是智驾解决不了的，比如极其狭窄的街道一把掉头智驾就解决不了，雨雪湿滑路面的轮胎打滑、高速爆胎智驾就解决不了，户外没有路的地方郊游、越野、爬坡、涉水智驾都解决不了。 这些场景怎么办？而且现在的中国豪华汽车尺寸越来越大，动辄车长超过5米，车宽达到2米，很难解决一些驾驶的问题。欧洲人的解决办法是造小车，车小了很多问题自然而然就解决了，但是豪华感却没有了。美国人的解决办法是把道路造的宽一点，车随便大，但是驾控感又没有了。 而最聪明的肯定是中国人了，是比亚迪，可以又大又好开。腾势N9一方面是搭载了天神之眼B，也有智驾来解决日常生活中高速领航城市NOA自动避让、自主掉头、狭窄街道通行、自动泊车、代客泊车这些基本的问题。以上这些问题是解决了车身大、道路又窄又复杂、自己驾驶技术不足，天神之眼B来弥补这些问题。 另一方面腾势N9还有云辇A智能空气车身控制系统，由空气悬架和电磁减震器组成，可以对底盘高度和阻尼进行调节。它是解决了车身大、重量大、惯性大，在一些车速快、颠簸大的路面上车辆的可控性和舒适性。 第三方面腾势N9还有易三方三个电机，不是重点，小米SU7 Ultra也有三电机，重点是易三方对两个后轮独立的控制，所以在易三方和云辇A的协同作用下就可以实现非常强悍的操控灵活性。 麋鹿测试成绩85.73公里每小时，哪怕车辆爆胎或者是更极端的雨雪条件下车辆爆胎都可以平稳可控。而且后轮通过内八极大的缩短了制动距离，还实现了4.65米的转弯半径。在极端狭窄的道路上通过滑移的方式一把通过，左前轮锁定后轮摆尾，灵活突破弯道角度平稳入弯。所以它是解决了当前智能驾驶在极端路况下也解决不了的问题。 所以这就是腾势N9最厉害的地方，它可以让大车也能灵活走位，让重车也能轻盈舒适。放眼现在中国市场的豪华SUV，也就是腾势N9做到了。