【在与美国的贸易战中，加拿大是否应该取消对中国电动汽车征收的 100% 关税？】
[一个主权不完整的国家试图独立了？省流：加拿大与美国的贸易战引发经济学家讨论是否应取消对中国电动汽车的100%关税，以刺激购买并打击特斯拉。汽车制造商认为关税保护本土产业至关重要。中国已对加拿大农产品加征关税报复。专家建议加拿大应自主决策，减少对美国依赖，同时探索与中国合作的可能性。]
（CBC）加拿大与美国的贸易战让一些经济学家开始思考联邦政府是否应该放松或取消对中国电动汽车征收的 100% 关税，有人称此举可能会刺激电动汽车的购买，并对埃隆马斯克的特斯拉造成打击。
然而，汽车制造商表示，关税对于保护该国新兴的电动汽车产业至关重要。
去年秋天，加拿大跟随美国对中国电动汽车征收关税，同时对从中国进口的钢铁和铝产品征收 25% 的附加税。
那是在唐纳德·特朗普就任美国总统之前，他对加拿大征收了一系列关税，其中包括对汽车制造中使用的钢铁和铝征收的关税。
公众对特朗普顾问、科技亿万富翁马斯克的看法也令人反感，马斯克的特斯拉是加拿大最畅销的电动汽车。政界人士考虑对特斯拉采取针对性行动，新民主党领袖Jagmeet Singh和前自由党领袖候选人Chrystia Freeland都提议对特斯拉汽车征收 100% 的关税。
蒙特利尔麦吉尔大学经济学家兼讲师朱利安·卡拉格西安表示，现在是时候重新考虑对中国的关税了。
“我确实在暗自思考，我们正在考虑放松一些措施。我确实认为我们应该这么做，”他说。
“如果我们想对特朗普政府最大的财政支持者采取有针对性的回应，我们不必对特斯拉或美国电动汽车征收关税......我们只需要取消对中国产品的关税。”
中国汽车制造商比亚迪去年推出了海鸥电动车，续航里程为 305 公里的版本起价约为 14,600 加元。相比之下，加拿大最便宜的车型 起价约为 40,000 加元。
与此同时，加拿大的关税 引发了中国的报复，中国官员称加拿大的关税具有歧视性，并表示其“严重违反世界贸易组织规则”。
中国商务部表示，自周四起，将对自加拿大进口的菜籽油、油饼和豌豆征收 100% 的关税，并对自加拿大进口的水产品和猪肉征收 25% 的关税，这引起加拿大农民的极大担忧。
卡拉格西安表示，加拿大可以邀请印度和中国制造商以及美国和欧洲的运营商在加拿大设厂，以发展其电动汽车产业。
他说，与中国建立更紧密贸易关系的想法仍有些禁忌，当他提出这个建议时，有些人“惊呆了”。但他辩称，加拿大对华立场很大程度上是为了安抚美国：“我们与中国之间有什么商业纠纷不是华盛顿制造的？”
卡拉格西安表示，现在或许不应该再担心加拿大难以预测的南方邻国的报复。他认为，特朗普和美国政府其他人似乎将加拿大视为“附庸国”，而不是受尊敬的合作伙伴——他表示，这种模式早在特朗普上任之前就已经出现了。
“让我们成为一个主权国家，追求我们自己的最大利益，”他说。“因为即使我们为他们做了一切，也可能得不到任何回报。”
加拿大汽车制造商坚决支持对中国电动汽车征收关税。
加拿大汽车制造商协会主席兼首席执行官布莱恩·金斯顿表示，对中国电动汽车征收关税“绝对”是正确的决定，而美国对加拿大产品征收关税所带来的挑战——增加了消费者的成本并威胁到加拿大汽车行业的就业——只会强化这一说法。
根据议会预算官办公室 2024 年 6 月的一份报告，自 2020 年以来，加拿大已吸引了超过 460 亿美元的电动汽车投资，金斯顿表示，允许中国电动汽车涌入市场将使这些投资——以及整个行业的发展——面临风险。
“中国有能力满足全球近 80% 的汽车需求。如果这些汽车大量涌入加拿大市场，风险将非常大，”他说。
金斯顿表示，他相信，只要有时间赶上中国，加拿大就能够生产出具有价格竞争力的电动汽车。
“北美人喜欢驾驶大型车辆、皮卡和 SUV。你会看到这些车辆的电动车型越来越大，”他说。“所以是的，加拿大人的选择每天都在增加，而且随着时间的推移，价格也会变得越来越有竞争力。”
加拿大全球汽车制造商协会总裁兼首席执行官戴维·亚当斯 (David Adams) 表示，现在向中国电动汽车敞开大门将使加拿大在该领域的投资变得毫无意义，因为中国汽车将占领市场。
他说：“美国的新关税确实让情况稍微变得混乱，但这并没有破坏实施这些关税的根本原因。”
研究气候政策的多伦多大学经济学博士生雨果·科尔多（Hugo Cordeau）表示，他担心如果加拿大取消对中国电动汽车征收的关税，可能会遭到美国的强烈反对。
他表示，可能存在中间立场，并指出欧盟采取了更“明智”的做法，将对中国电动汽车的附加税从 10% 提高到 45% ，并激励中国企业在欧洲开设工厂。
“我认为这是一把双刃剑。我认为我们一开始就犯了错误，我认为我们应该与欧盟合作，”科尔多说。“我认为可能还有时间与欧盟保持一致，而不必完全放弃这项政策。”
他表示，降低廉价电动汽车的价格对加拿大消费者来说“大有裨益”，并认为从长远来看，允许更多竞争也将有利于加拿大汽车行业，他表示，迄今为止，加拿大汽车行业一直专注于高端豪华电动汽车。
教授称加拿大仍然“受美国摆布”
温哥华不列颠哥伦比亚大学环境与资源经济学教授苏米特·古拉蒂表示，允许更便宜的中国汽车进入市场也可能刺激更多的充电站——缺乏充电站被视为消费者考虑购买电动汽车的最大障碍之一。
他说，如果联邦政府未能实现到 2035 年逐步淘汰燃气动力汽车和卡车销售的目标，那么就需要向其他国家寻求更多的电动汽车，以帮助加拿大实现其目标。
但古拉蒂表示，虽然他对联邦政府去年秋天宣布对中国征收关税感到失望，但他理解此举，因为加拿大和美国汽车行业已经高度融合。
他说：“我认为我们别无选择，因为我们的市场已经紧密结合。”
古拉蒂表示，目前，加拿大应该等待大约六个月的关税战平息，然后承认加拿大和美国的汽车产业已经“脱钩”。
他说：“不幸的是，我认为，我们目前的情况完全取决于美国政府的所作所为。”
