聊聊小米SU7 Ultra是否要电子限速，经过培训和考核后才能释放完整动力。
而不是简单就过了几百公里的试驾就完全释放。
有人说凭什么要小米SU7 Ultra限速，其他超跑不一样的动力吗，为什么之前不弄，现在弄。
不过，我是赞成小米SU7 Ultra的动力应该被合理、有序、受管控地释放。
第一，小米Ultra的价格52.99万起，外观，性能，价格，使得高性能车下沉到了中产阶级也能买，所以销量不是那些传统高性能车能比的。
能达到小米Ultra这种动力的，零百加速1.98秒（不含起步时间）基本都是数百万级别和以上的高性能燃油车，或者百万级别的纯电车。能够达到2秒级别的加速的其他品牌车在国内加起来，一年合计销量都到不了一千台。而小米产能足够，有可能一年卖两万台。这相当于是把以往很少在马路上见的超跑变成了普通人经常看到的日常。
第二，以前的燃油传统跑车/性能车一般都会去专门的赛道跑，很少在公共场合。
因为这些大马力车全部伴随超级吵闹的轰鸣声，即便在闹市区，很远的地方都能听到那种喧嚣的轰鸣声，引得四周人（包括警察）的瞩目，更别说夜晚在公共道路上飙车了，绝对是敢加速，就有一堆投诉。
而纯电车没有这种轰鸣声（内部配置的发动机声音也可关闭）。知道这意味着啥嘛？
会有更多不想花钱上赛道的，即便开着这种车，在夜晚的大马路上狂飙而不怕被抓，而路上行走的人却不知道背后几百米外有个2.5吨到3吨的刚体正在以每秒近100米的速度接近……
而在闹市区，也会有一部分人看到有空挡了，来秀下自己的操作，还不会吸引远处的警察。现在网上发SU7 Ultra在白天公共道路上飙车的不少吧……
第三，贷款一族平时不舍得去赛道。
原本拥有两三秒加速的车型，都是非富即贵，即便电车也得百万级别，燃油车得大几百万到上千万，下赛道的钱对于新旧有钱人来说，两三千块钱跑几十圈，半天收费5K，根本就不算什么。加上轮胎（热熔）、刹车盘/刹车片的更换，在赛道玩一次花个万把块钱属于是日常消费。
以往大多数拥有这种车型的消费者基本就是去赛道找速度刺激，很少有去公共赛道找不痛快的（不排除有少数喜欢变态炫耀，但也极少在公共道路爆发动力）。
而首付两万到二十万，贷款两年到五年买小米Ultra的贷款一族来说。
下赛道的钱对于他们来说，绝对是一笔高开支了，日常是绝对不会去赛道消费的，所以就有可能经常出现上述视频这类在公共场合“发泄、炫耀”行为。
所以，综合起来，小米Ultra的出现，的确不能等同于其他动力超强的跑车，而是更要关注，最好在源头就做好把控，只有通过培训、考核后才应该逐步释放出动力。
小米汽车汽场全开
