电动车时代的硬核产品，1450kg‼️
燃油车时代性能车的标准就是减重，对于高端车型，减重100kg可能会让价格翻倍，减重200kg变成传世神器
如今电动车时代似乎大家都对重量避而不谈，如果你开过1200kg的性能车，就会发现和2200kg的胖子性能车乐趣不在一个层级，重量对好玩的影响远远大于功率
雷诺发布了一台真正的驾驶者之车—5 Turbo 3E，从各个层面来看都是
✅首先有趣的点（基本在其他电动车上看不到）：
1️⃣铝制底盘，碳纤维车身（上半部，具体比例未知），1450kg，目标量产时达到1400kg（比纯电MINI Cooper SE轻240kg，比ID.3 2025改款轻440kg），不需要油水，所以甚至比一些纯油赛车更轻
2️⃣轮毂电机，后轮一边一个，真正的轮毂电机，不是所谓的轮边电机，Protean Electric提供，电机响应时间从10毫秒缩短至0.04毫秒
3️⃣漂移模式，带一个拉力车专用的直立手刹
4️⃣20英寸轮毂，前刹车盘直径达到惊人的450mm（SU7U 430mm），后部380mm，标配PS4S，可选Cup 2轮胎，前轮尺寸245/35 R20，后轮275/35 R20
5️⃣上了赛道，必须拆除前轮辋上的碳纤维盖，优化刹车冷却
6️⃣4.08米长，2.03米宽，超宽轮距，接近2:1的长宽超跑比例，实车看起来会非常宽扁低趴
7️⃣侧面进气口，上部直通尾灯出风口和车尾（左侧为充电口），减阻，下部直通后刹车
8️⃣2门2座，真桶椅，6点式安全带，后面是一个防滚架
9️⃣方向盘旋钮，4级调节动能回收
1️⃣0️⃣彻底复古，是上世纪最疯狂小车之一5 Turbo的官方继任者，外观内饰包括仪表全部致敬，抛开首要的风阻做设计
❎可能存在问题的点：
1️⃣轮毂电机对簧下质量的影响，轮毂内的散热问题
2️⃣贵到离谱的价格，预计10-20万英镑，限量1980台（原版的诞生时间），仅在欧洲、中东、日本和澳大利亚几个市场发售，注定和普通人无缘
3️⃣70度电池，上了赛道全力冲，续航只有15-20分钟，一节跑不完就没电🪫
⭕️一些无关紧要的点（和自主品牌接近）：
1️⃣540马力，4800Nm轮上扭矩，3.5秒破百，极速270km/h
2️⃣800V架构350kW快充，快充时间15分钟
3️⃣WLTP续航400公里
