前几天预热了外观的荣威纯电D6今天出了冬季续航成绩，这个扮猪吃老虎的表现让我想起了去年的SU7......[允悲]
在-20℃的海拉尔，荣威纯电D6完成了极寒续航首测，在模拟日常用车场景的暖车测试中，CLTC标称520km，实测续航390公里，续航达成率75%，百公里电耗13.6kWh；对比之下热管理一直很强大的特斯拉Model 3长续航版，CLTC标称605km实际测试398km，表显百公里能耗13.6kwh/100km，达成率65.7%。
而在静置一夜冷车直接启动出发的最严苛条件下，荣威D6依然交出336公里的续航成绩，表显百公里能耗15.6kwh，达成率64.6%；对比之下Model3长续航版冷车出发续航340km，表显百公里能耗15.7kwh/100km，达成率56.1%。
荣威D6采用了Model 3同款的CTB电池技术，而且要知道特斯拉的热管理和续航达成在行业算是标杆级别，背靠上汽的技术研发实力，下放了一体式热管理技术，在消费者真正容易触达的冬季续航场景做到了跨级对标，越级冬季实力，某种程度上来说这是一种来自老牌大厂的技术平权，这种搭载了ctb和一体式热管理的纯电小车如果定价在11万左右，将会是一种惊喜~荣威纯电D6
