京沪高铁有两种标杆车次，一种是只停靠南京南站，一种是不停靠南京南站。 先说第一种

京沪高铁有两种标杆车次，一种是只停靠南京南站，一种是不停靠南京南站。 先说第一种情况，京沪高铁本线车次中有两趟超级标杆，分别是下行方向的G21次和上行方向的G28次，全程耗时均为4小时18分钟，北京南站至南京南站1018km里程一站不停，全部达速跨站。2025年一季度调图后，苏州“充值”成功，G28次增加停靠苏州北站，该车次在始发站上海虹桥站的发车时间也提前至18：52，由此可见京沪高铁标杆车次增加停靠一站的消耗的时间为8分钟左右。至此，京沪高铁本线车次只剩下G21一趟超级标杆车次。 跨线车次北京南站至杭州东站的G39次，中途也只停靠南京南站，该车次与G27、G29、G65次，在北京南站上演标杆四连发，每晚19点，这4趟标杆以四分钟间隔始发。 另一种情况就是不停靠南京南站，南京南站是京沪高铁超级枢纽，几乎所有车次均要停靠，除了G25次。G25次每晚21：42左右准时以160km的时速紧贴5号站台跨越南京南站，该站每晚都会为它播报独有广播。南京南站京沪场也是有正线的，只不过不像其它高铁站一样有独立正线，5、6股道既是正线也是到发线。由于京沪高铁图定车次中，晚间21点时段南京南站至上海虹桥站间有多趟高铁车次，如果G25增加停靠南京南站，至少会影响4趟高铁车次，由于京沪高铁车次密集，调整运行图非常麻烦，所幸就让G25次跨越该站。南京 上海