华为造车模式：繁华背后存在很大隐忧啊 华为和赛力斯、奇瑞等车企合作造车，快速在汽

华为造车模式：繁华背后存在很大隐忧啊 华为和赛力斯、奇瑞等车企合作造车，快速在汽车市场崭露头角。问界、智界等车型备受关注，当看到这张图，我却觉得，鸿蒙智造可能表面一片繁荣，实则危机四伏。 华为汽车业务模式多元，涵盖零部件供应、联合开发、全流程产品打造。这样能拓展市场，但也意味着多方面全方位的资源投入。研发层面，智能驾驶需攻克复杂路况算法，智能座舱要优化交互体验，这都需要大量科研人员、先进设备和巨额资金。并且不同车企标准、定位不同，华为适配起来，就像同时开展多项复杂工程，研发资源严重吃紧。 营销方面也压力不小。各合作品牌、车型受众与定位有别，华为要给问界、智界等定制推广方案。从广告策划，到渠道铺设，再到线下活动，人力、物力、财力消耗巨大，品牌建设精力也被分散。 与此同时，华为在通信、手机领域竞争激烈。5G技术迭代、手机芯片研发，都需要大量资源维持优势。可资源总量有限，汽车业务大规模投入，必然挤压其他领域资源。 长此以往，资源过度分散，华为各领域难形成绝对优势。未来科技竞争中，对手若集中资源实现核心突破，华为或难以迅速回应，陷入被动。 从小米造车迅速取得突破可以看到，小米把资源都投入在SU7这款车型上，通过一款爆款车型打爆了市场，这种模式和华为的模式有点反其道而行之。从销量上来看，小米现在已经遥遥领先，而华为旗下各品牌销量普遍在下滑。