Be-12PSBe-12PS于1969年通过测试，自1971年起在塔甘罗格工厂小

Be-12PS

Be-12PS于1969年通过测试，自1971年起在塔甘罗格工厂小批量生产，部分飞机由工厂团队直接在部队中进行改装。

根据1972年空军和航空工业部第119号决议，为评估在夜间公海进行救援行动的可能性，1972年10月5日至12月11日期间，飞机进行了实验性飞行。试飞员为N.I.安德列夫斯基。共进行了13次飞行和29次起降，总飞行时间为14小时29分钟。测试在云量7-10级、云底高度300至1000米、能见度4-10公里、风速4-8米/秒、海浪高度0.3-0.4米的条件下进行。

除标准设备外，还使用了额外的机载投放设备以确保降落：PRF-4前灯；安装了新型高度计RV-ZM而非小型无线电高度计RV-UM，还使用了OMAB-25-8N水上标记弹和SAB-100-90照明弹。

研究分两个阶段进行，第一阶段演练了昼间使用夜间设备进行水上降落的方案。第二阶段评估了夜间使用照明设备条件下进行降落的方案。

根据评估得出的结论是，夜间在公海降落是可能的，但还有一些地方需要改进。特别是提出在飞机上安装米波测波雷达，此前已对其功能进行过研究；此外，还建议安装小型高度计“Fakel-1”，它不仅可测量飞行高度，还能测量下降速度，并在导航员的仪表板上安装备用指示器。在最终定型后，应该对其进行测试。但没用相关的数据。

1997年8月，Be-12PS在乌克兰进行更广泛的测试，以扩大其作为救援飞机的应用范围。根据乌克兰空军海上航空救援队副队长T.巴巴耶夫的建议，从Be-12PS飞机上投放了救援艇和伞降救援人员。乌克兰武装部队国家航空科学试验中心（ГАНИЦ）的专家制作了一个托盘，放置在飞机的救援舱内。通过该托盘，机务人员可根据导航员的命令投放两艘LAS-5M-3救生或一艘PSN-6A救生筏，救援伞兵通过无线电操作员的门离开飞机。

测试由试验中心的试跳员I.库尔朱莫夫中校、V.塔斯金少校、A.罗戈夫准尉、D.索科洛夫准尉等执行。飞行的机组是A.穆欣少校和他的副驾驶V.库申科上尉、导航员V.马扎尔少校、机务A.别尔洛夫上尉和无线电操作员V.普里霍德科准尉。大约飞行了20多个架次，测试空投艇在空中开伞和充气，以及使用稳定降落伞下降。人员也进行了单独跳、两人一组或4-5人一组的跳伞实验。测试非常成功，并根据其结果发布了《Be-12PS飞机飞行操作手册补编》。类似的救援艇和救援伞兵投放任务曾在多次实战和演习中执行，例如1998-99年乌克兰海军与俄罗斯黑海舰队的“集合-行军”行动、1998年“海风”演习以及1999年紧急情况部的演习。此外，1999年7月在敖德萨海港还进行了示范性演习。飞机通常可装载6艘小型救援艇，并搭载2至3名救援人员。

技术规格：

翼展：29.84米

机长：30.11米

机高：7.94米

机翼面积：99.00平方米

空重：24000公斤

正常起飞重量：29000公斤

最大起飞重量：35500公斤

发动机类型：2台扎波罗热的伊夫琴科-进步设计局的AI-20D涡轮螺旋桨发动机

功率：2 x 5180马力

最大速度：540公里/小时

巡航速度：465公里/小时